Les moteurs à rapport volumétrique variable



Diverses technologies sont apparues récemment dans le but de diminuer la consommation et les émissions des moteurs thermiques. Injection directe d'essence, stratification de la charge, désactivation de la moitié des cylindres, calage variable de la distribution, levée des soupapes variable, alterno-démarreur, etc.
Chacun de ces systèmes apporte son petit gain de rendement dans certaines conditions d'utilisation. Mais la technologie la plus efficace est encore à venir, malgré de nombreux brevets et des expérimentations entreprises depuis des dizaines d'années : un système d'ajustement du rapport volumétrique permettra des gains autrement substantiels, de l'ordre de 10%, voire 25% en conjonction avec des moteurs à haute pression de suralimentation et cylindrée réduite, et même jusqu'à plus de 35% si la course d'expansion est allongée par rapport à celle d'admission-compression.
Mais pour atteindre ces résultats, d'importants changements de l'architecture des moteurs à pistons sont nécessaires.


Contenu :
  • Page 1 : Présentation,
  • Page 2 : Rapport volumétrique,
  • Page 3 : Moteur à essence,
  • Page 4 : Moteur diesel,
  • Page 5 : Différents systèmes et difficultés,
  • Page 6 : Chambre de combustion à volume variable,
  • Page 7 : Pistons à hauteur variable,
  • Page 8 : Culasse mobile : Saab,
  • Page 9 : Vilebrequin sur excentriques: FEV (1/2),
  • Page 10 : Vilebrequin sur excentriques: FEV (2/2),
  • Page 11 : Embiellage avec articulations supplémentaires,
  • Page 12 : Système Mayflower,
  • Page 13 : Moteur MCE-5 (1/2),
  • Page 14 : Moteur MCE-5 (2/2),
  • Page 15 : Moteur Siamois,
  • Page 16 : Moteur Siamois /cycle de Miller,
  • Page 17 : Manetons sur excentriques : Gomecsys,
  • Page 18 : Moteurs à pistons opposés et culbuteurs,
  • Page 19 : Moteurs en barillet à pistons axiaux,
  • Page 20 : Conclusion.


Auteur : François Dovat.
Sources : FEV France, MCE-5 Development, Edouard Bonnefous.
Date de parution : février 2005.




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