ZF 8HP : la nouvelle référence
des transmissions automatiques


Il y a 3 ans, nous avions déjà décrit la future ZF 8HP dans une de nos « Brèves Tech ». La production de ses différentes variantes est désormais lancée ; nous avons visité son site de fabrication à Saarbrücken et obtenu une foule d’informations intéressantes de la part des ingénieurs responsables du programme.

Entre les années 50 et 70, les transmissions automatiques passèrent de 2 à 3 rapports, puis à partir de 1980 à 4, nombre que l'on considérait alors comme le nec plus ultra vu que la multiplication du couple assurée par le convertisseur hydrodynamique permet le démarrage sur un rapport beaucoup plus long qu'un embrayage à friction. Toutefois, pour élargir encore l’ouverture et pour exploiter le meilleur rendement des engrenages en pontant ce convertisseur dès que possible, on a continué à augmenter le nombre de rapports des boîtes automatiques : 5, 6, 7, et maintenant 8 ! Une nouvelle étape est la suppression pure et simple du convertisseur, en sorte que dans des versions pour véhicules à hautes performances, la ZF 8HP se comporte comme une transmission à double embrayage. Alternativement, sa conception modulaire permet d’adjoindre ou de substituer un moteur-générateur électrique au convertisseur. D’autre part, un accumulateur de pression d’huile permet pour la première fois le stop-start avec une transmission automatique.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Bref historique et concepts
  • Page 3 : Description technique - 1/2
  • Page 4 : Description technique - 2/2
  • Page 5 : Observations générales
  • Page 6 : Comparaison avec les transmissions à double embrayages
  • Page 7 : Variantes. Fonction Start/Stop inédite
  • Page 8 : Essai de la ZF 8HP
  • Page 9 : Hybridation
  • Page 10 : Unité de contrôle (mécatronique)
  • Page 11 : Construction et production


Auteurs : François Dovat, Yvonnick Gazeau
Date de parution : septembre 2010




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