15 février 2002
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Un programme électronique anti-tonneau- Volvo XC90
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Volvo a doté son nouveau modèle SUV, le XC90, d'un programme électronique limitant le risque du tonneau. Ce système a recours à un capteur gyroscopique qui contrôle la vitesse du roulis et l'angle du roulis du véhicule.
Si l'angle calculé est à ce point important qu'il y a risque évident de tonneaux, le système DSTC (ESP de Volvo) est activé. Le DSTC réduit la puissance du moteur et freine une ou plusieurs roues selon les besoins jusqu'à ce que la voiture sous-vire et que la stabilité soit rétablie.
Ce programme est appelé RSC pour Roll Stability Control.
Image.
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8 février 2002
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Innovation dans la protection de la carrosserie des véhicules en sortie d'usine - Audi
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La protection des carrosseries des véhicules entre la sortie de l'usine et la livraison à la concession n'avait pas encore été résolue de façon satisfaisante. Certains constructeurs protègent le véhicule par un film plastique et d'autres par une couche de cire. Mais ces deux méthodes restent onéreuses, en moment de la pose pour la première et au nettoyage pour la seconde.
Audi a développé en interne une nouvelle méthode consistant à pulvériser un liquide durcissant. Cette méthode est appliquée dans l'atelier de peinture. Le robot pulvérise un jet de 10 centimètres de large sur la carrosserie. La couche est ensuite séchée pour ressembler à une gomme d'un poids total de 1,7 kg.
La protection peut rester 6 mois sur la carrosserie. La couche s'enlève comme un film et sans l'aide de solvant. La matière est ensuite récupérée par une société de retraitement commissionnée par Audi.
Audi utilise actuellement cette technique sur les modèles A3 et TT et l'étendra prochainement au reste de la gamme.
Pulvérisation du produit sur une Audi TT dans l'atelier de peinture.
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8 février 2002
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Le premier contrôle de roulis de la remorque - BMW X5
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Le modèle BMW X5 est désormais équipé d'un contrôle de roulis de la remorque TSC (Trailer Stability Control). L'ensemble remorque/véhicule, fixé par l'attelage, forme un ensemble pendulaire parfois difficile à maîtriser à basse vitesse et qui peut aller jusqu'au retournement de la remorque (voire du véhicule).
Le système DSC (ESP) de la BMW X5 intègre un programme sensible à la prise de roulis provenant de la remorque. Si le cas est détecté, le système freine les 4 roues sans intervention du conducteur et jusqu'à un retour de la stabilité. La décélération est de 3-5 mètres/seconde. Le couple moteur est aussi réduit.
Le système reconnaît qu'une remorque est attelée par la prise électrique d'alimentation des feux. Il intervient jusqu'à une vitesse de 65 km/h, même si le DSC a été déconnecté par le conducteur.
La BMW X5 est la première voiture équipée d'un contrôle de roulis de la remorque.
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8 février 2002
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Première mondiale : airbag de genoux - BMW Série 7
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La nouvelle BMW Série 7 va être équipée d'airbags de genoux pour le conducteur et le passager avant. Cet équipement est réservé au marché américain.
La BMW Série 7 est le premier véhicule à commercialiser l'airbag de genoux.
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8 février 2002
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Le système Brake Force Display commercialisé sur la BMW Série 7
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BMW avait déjà dévoilé le développement de cet équipement (voir glossaire daté de mars 2000). Il est maintenant commercialisé sur la nouvelle BMW Série 7, mais uniquement pour le marché américain.
Les feux stop informent les voitures suivantes de l'intensité du freinage par une intensité d'éclairage progressive. Les feux stop sont constitués de trois zones qui sont progressivement allumées. La séquence de l'éclairage se propage vers l'extérieur du véhicule pour accentuer l'effet de ralentissement.
Ils se déclenchent pour des décélérations supérieures à 5 ms2 ou en cas de déclenchement de l'ABS.
Voir la définition en images.
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8 février 2002
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Le moteur de la BMW 760 Li : V12, Valvetronic, et injection directe
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BMW commence " la vulgarisation " de sa technologie révolutionnaire Valvetronic sur le reste de la gamme de moteur. Cette technologie est aussi reprise sur le superbe moteur V12 de la BMW 760 Li. Mais pour la première fois, elle sera combinée à une injection directe.
BMW annonce une puissance de 410 ch (300 kW) et un couple de 600 Nm.
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1er février 2002
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Aide au stationnement - nouvelle BMW Série 7
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Le système d'aide au stationnement PDC de la nouvelle BMW Série 7 innove en visualisant les obstacles sur un écran de contrôle. Un système à mi-chemin entre le système classique sonore et le système à caméra de la nouvelle Nissan Primera.
Image
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1er février 2002
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Ouverture des portes sans crans définis - nouvelle BMW Série 7
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Les portes comportent généralement 2 positions d'ouverture grâce à un système à crans. La BMW Série 7 innove en offrant une ouverture sans position imposée. Un système bloque la porte à l'angle laissé par le passager.
Ce système est particulièrement appréciable lorsqu'il y a peu de place sur le côté comme par exemple dans un parking. Il évite ainsi de se blesser ou d'endommager la porte.
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1er février 2002
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Rappel : le frein à main automatique - première mondiale - BMW Série 7
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La nouvelle BMW Série 7 est le premier véhicule à être équipé d'un frein à main électrique. En plus de ne pas encombrer le poste de conduite, il vient en aide pour les démarrages en côte, se libérant uniquement lorsque le couple est suffisant pour faire avancer le véhicule.
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25 janvier 2002
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Un turbo VNT à régulation électrique - nouvelle Mercedes Classe E
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Les moteurs diesel de la nouvelle Mercedes Classe E seront équipés d'un turbocompresseur à géométrie variable à régulation électrique. La régulation électrique permet un mouvement des aubes plus rapide et précis que le système à commande à dépression.
Elle permet aussi des positionnements intermédiaires des aubes suivant un programme enregistré dans le boîtier électronique de gestion moteur.
Le résultat est un moteur plus souple et plus " nerveux " à bas régime.
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25 janvier 2002
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Injecteur common rail à 7 trous - nouvelle Mercedes Classe E
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Le nombre de trous des injecteurs common rail des moteurs diesel de la nouvelle Mercedes Classe E passe de 6 à 7. Ces trous sont aussi 20% plus petits. Le résultat est bien sûr une meilleure pulvérisation du gas-oil et une meilleure combustion.
Pour maintenir un débit suffisant à pleine puissance, le temps d'injection a été augmenté et la pression passée de 1350 à 1600 bars.
Voir le dossier sur l'injection common rail :
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25 janvier 2002
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Le freinage électrohydraulique SBC étendu à la nouvelle Mercedes Classe E
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Le freinage électrohydraulique SBC, Sensotronic Brake Control a été commercialisé la première fois au monde sur le coupé SL en 2001. Le SBC sera étendu à un modèle de plus grande diffusion : la nouvelle Mercedes Classe E.
Toute la gamme Classe E aura cet équipement en série.
Voir le dossier sur le freinage électrohydraulique EHB et électromécanique EMB :
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25 janvier 2002
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Siège multicontour à maintien actif - première mondiale sur la nouvelle Mercedes Classe E
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Les sièges avant de la nouvelle Mercedes Classe E sont équipés de plusieurs coussins gonflables. La nouveauté est que le gonflement de ces coussins dépend du style de conduite du conducteur. Ainsi, le siège peut privilégier le confort ou le maintien latéral en fonction des priorités.
Les coussins sont positionnés dans le dossier et dans les côtés et à l'avant de l'assise. Ils sont en partie indépendants ; dans un virage à gauche, seuls les coussins du côté droit seront surgonflés.
Les coussins sont aussi utilisés pour le massage du passager.
Ce siège est appelé Dynamic Multicontour et est disponible en option. Il peut être équipé de la ventilation intégrée.
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25 janvier 2002
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Le déploiement de l'airbag asservi au poids du passager - nouvelle Mercedes Classe E
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L'assise du siège passager de la nouvelle Mercedes Classe E est équipé d'une membrane/capteur du poids. Cette information permet de sélectionner l'intensité du déploiement de l'airbag (2 niveaux d'intensité).
4 catégories de poids ont été fixées (1 à 30 kg, 31 à 50 kg, 51 à 70 kg et au delà de 70 kg) et plusieurs configurations de déclenchement d'airbag ont été enregistrées. Ainsi, dans le cas d'une faible collision, le 2me niveau de déploiement d'airbag peut, tout de même, être déclenché si le poids du passager est élevé pour lui assurer une meilleure protection.
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25 janvier 2002
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Continental et Bridgestone vont développer ensemble le pneu pour roulage à plat
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Le pneu permettant le roulage à plat est en plein essor depuis que Michelin a présenté son système PAX. Les manufacturiers Good Year (intégrant Dunlop), Pirelli et Sumitomo Rubber ont depuis signé un accord de coopération pour commercialiser ce même produit.
Continental et Bridgestone ont décidé de ne pas rejoindre cette association et de développer eux même leur produit. Continental apportera sa technologie CRS (Conti Safety Ring run-flat system) et Bridgestone sa technologie SSR (Self Supporting Runflat tire).
Plus d'informations seront dévoilées au salon de Genève en mars prochain.
Voir le dossier sur le roulage à plat .
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14 janvier 2002
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Volvo va commercialiser le système " Night Vision "
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Après Cadillac, Volvo va commercialiser le système " Night Vision " sur son futur XC90.
Ce système utilise une caméra thermosensible qui enregistre les radiations infrarouges. Contrairement à Cadillac qui retransmet l'image en affichage tête haute, le système Volvo retransmet l'image sur un écran de 70x180 mm qui sort du tableau de bord.
Le système " Night Vision " permet de voir 5 fois plus loin qu'il est possible avec des feux de croisement classiques.
Voir le dossier sur la vision de nuit :
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14 janvier 2002
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Klaus, le pilote essayeur humanoïde de Volkswagen
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Volkswagen a développé un étonnant robot capable de conduire une voiture. Afin d'utiliser le maximum de fonctions du véhicule, Klauss a quatre bras, deux sur le volant, un sur le levier de vitesse et un autre sur le démarreur, et 3 jambes, une pour chaque pédale. Ses yeux, quatre lasers/scanners et une caméra, sont placés à chaque extrémité du véhicule.
Un système de guidage par satellites lui permet de suivre une route prédéterminée. Klauss n'est pas seul, un passager électronique contrôle ses faits et gestes et le déconnecte en cas d'anomalie.
Klauss l'humanoïde ne remplacera pas tous les pilotes essayeurs de la marque. Il est particulièrement utilisé pour les tests difficiles tels que la conduite sur pavés, sur routes bosselées ou dans les gués remplis d'eau salée.
Klaus, sérieux pendant le travail.
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14 janvier 2002
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L'ISAD commercialisé sur la future Citroën C3 en 2004
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L'alternato-démarreur devra entrer en production en 2004 sur la future Citroën C3. L'équipementier choisi est Delphi.
Faut-il le rappeler, l'ISAD remplace le démarreur et l'alternateur. La première version est montée en parallèle comme un alternateur, donc entraînée par une courroie. C'est probablement cette version qui équipera la Citroën C3.
La version la plus évoluée est montée à la place du volant moteur. L'encombrement est réduit et la puissance de production électrique peut être augmentée. L'ISAD produira une tension de 12 volts et 36 volts, puis une tension de 42 volts dès que certains problèmes seront résolus.
Voir le dossier sur le système électrique de 42 volts.
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14 janvier 2002
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Concours de design Michelin
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Michelin a annoncé le lancement d'un concours de design automobile au salon de Détroit. Le véhicule doit être esthétique et doit encourager la liberté et le plaisir de la conduite.
Les intéressés peuvent en savoir plus sur le site dédié au challenge : michelinchallengedesign.com
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