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Glossaire Moteur
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	DI	mars 2000

Direct Ignition. Voir allumage direct

	Dioxyde de carbone (CO2)	septembre 2000

Appelé aussi gaz carbonique, le dioxyde de carbone est un gaz incolore composé de carbone et d'oxygène. Il est l'un des principaux responsables de l'effet de serre. Les véhicules actuels en émettent environ 140 à 280 grammes par kilomètre. Formule chimique : CO2. Ces émissions sont directement proportionnelles à la consommation du carburant : -> Essence: émissions de CO2 (g/km) = 23,5 x consommation (l/100 km) -> Diesel: émissions de CO2 (g/km) = 26,6 x consommation (l/100 km) Anglais : carbon dioxide. Cycle et stockage du CO2 - PSA

	Dioxyde de soufre (SO2)	septembre 2000

Gaz produit lors de la combustion du soufre. Avec l'humidité, il peut contribuer à la formation de pluies acides. Conséquence sur l'homme : toux et gène respiratoire. Formule chimique : SO2. Anglais : sulphur dioxide.

	Distribution variable	mars 2000

DESCRIPTION Système qui permet de faire varier les moments d'ouverture et de fermeture des soupapes d'un moteur, voire parfois leurs levées. Anglais : variable timing camshaft. AVANTAGES L'intérêt est d'élargir la plage de régime d'utilisation du moteur tant sur le plan de la puissance, consommation, pollution ou confort de conduite. DOSSIER Les distributions à levées et durées d’ouverture variables Une distribution à calage fixe avec durées et levées d’ouverture des soupapes constantes ne procure un remplissage optimal que dans une étroite plage de régime. Ainsi, les soupapes d'admission ne se ferment que lorsque le piston commence à remonter. Si la masse d’air lancée à grande vitesse dans le conduit d'admission à une inertie suffisante pour contrer la montée en pression dans le cylindre, cette masse continue d’affluer alors que le piston est déjà dans sa course de compression. Sur un moteur de course tournant à haut régime, l’admission peut se prolonger ainsi jusqu’à ce que le point mort bas soit dépassé de 80°, voire plus. Par contre, lorsque le moteur tourne à bas régime, une fermeture si tardive des soupapes d’admission fait que l’ascension du piston refoule une partie de la charge admise, ce qui nuit évidemment au remplissage. Il faudrait donc dans ce cas que la fermeture des soupapes d’admission soit achevée beaucoup plus tôt. Des phénomènes analogues se produisent pour les autres évènements de la distribution et il est de ce fait souhaitable de varier les durées d’ouverture des soupapes afin de les accorder aux variations de régime du moteur. Divers systèmes le permettant sont maintenant commercialisés, résolvant ainsi un dilemme qui a préoccupé les motoristes dès les débuts de l’automobile. Date de parution : janvier 2006. Accès au dossier....

Suite du glossaire moteur : Do

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