PROPULSION / CHASSIS & HABITACLE / ADAS / ELECTRICITE & ELECTRONIQUE
CONCEPTION / PRODUCTION / POIDS LOURD / FORMATION / SOCIETE

RECHERCHE SUR LE SITE         

23 octobre 2018
ZF prépare l'arrivée du platooning, les poids lourds en convoi automatisé

Friedrichshafen. La technologie ZF permet aux véhicules industriels de voir, penser et agir. Cette interaction entre les capteurs, le logiciel de commande et les actionneurs est particulièrement importante pour le platooning, une solution de remorquage immatériel entre poids lourds. ZF travaille en collaboration avec des constructeurs de poids lourds dans le cadre du projet ENSEMBLE, cofinancé par l'UE, afin de tester des programmes dans le but d'introduire le platooning multimarque sur les routes européennes d'ici 2021.

Puisque le projet implique un convoi automatisé de poids lourds provenant de nombreux constructeurs, les standards relatifs à la mise en réseau représentent un point essentiel. La gamme de produits actuelle de ZF possède la technologie nécessaire au platooning, notamment des capteurs de caméras et de radars, le supercalculateur ZF ProAI, la direction assistée électrohydraulique ReAX pour véhicules industriels, ainsi que le système de transmission TraXon.

« ZF dispose d'une technologie innovante permettant de mettre en œuvre des fonctions de conduite telles que le platooning », explique Fredrik Staedtler, Responsable de la Division Commercial Vehicle Technology chez ZF. « Nous fournissons déjà aux constructeurs de poids lourds des supports de mise en réseau qui rendent le transport plus efficace et qui ont un effet positif sur le coût total de possession. »

En situation de platooning, plusieurs poids lourds se suivent à courte distance les uns des autres afin de former un convoi automatisé. Cela réduit la résistance aérodynamique subie par les poids lourds roulant derrière le camion de tête, ce qui peut diminuer la consommation de carburant jusqu'à 20 %.

Des convois automatisés multimarque

La distance réduite entre les camions du convoi est possible car les véhicules interconnectés ne dépendent pas de la réactivité des conducteurs. Les poids lourds sont conçus pour freiner et se diriger pratiquement en même temps que le camion de tête, sans non plus le suivre à l’aveugle. En effet, grâce aux informations des capteurs et aux fonctions de conduite autonome, les poids lourds peuvent également rester dans leur voie même si le véhicule de tête franchit accidentellement le marquage.

ZF a testé la faisabilité du platooning dans le cadre de plusieurs projets. En participant au projet européen ENSEMBLE, l'entreprise a établi les standards nécessaires pour la mise en place du platooning multimarque. La notion « multimarque » se réfère à des convois formés par des poids lourds de différents constructeurs. Ces convois mixtes constitueront probablement la configuration la plus répandue. Dans le projet aFAS, parrainé par le Ministère Fédéral allemand des Affaires Économiques, ZF a travaillé à l’implémentation du concept du platooning pour les véhicules de sécurité présents sur des chantiers mobiles sur autoroute. Il y a quelques jours, le projet a gagné le Prix de l'Innovation « Truck Innovation Award » 2019, décerné pour la première fois dans le cadre de l'« International Truck of the Year Award » (Prix international du poids lourd de l'année). ZF teste actuellement le platooning en Europe, mais a également pour projet d’introduire ce concept en Amérique du Nord au cours des prochaines années.


  Source : ZF


Auto-innovations.com n'est pas responsable du contenu de ce communiqué