- Volkmar Denner, Président du Directoire de Bosch : « Les carburants de synthèse et renouvelables peuvent contribuer à limiter le réchauffement climatique. »
- Les véhicules utilisés par les membres du Directoire de Bosch roulent au carburant diesel 100 % renouvelable.
- Sur les sites de Feuerbach, Schwieberdingen et Hildesheim, les véhicules de société peuvent rouler avec du diesel 33 % renouvelable.
- L’objectif de Bosch est de proposer des carburants de synthèse et renouvelables dans toutes les stations-service allemandes de l’entreprise.
Stuttgart, Allemagne – Depuis début novembre, les véhicules des membres du
Directoire de Robert Bosch GmbH roulent au diesel 100 % renouvelable. Ce
carburant est du diesel C.A.R.E. distribué par l’entreprise Toolfuel. Il est produit
essentiellement à partir de matières résiduelles et de déchets. De la source à la
roue, l’utilisation du diesel C.A.R.E. réduit les émissions de CO2 des véhicules
des membres du Directoire de Bosch d’environ deux tiers (65 %) selon Toolfuel.
« L’utilisation de carburants de synthèse et renouvelables peut contribuer
largement à limiter le réchauffement climatique. Leur utilisation a un impact
écologique beaucoup plus rapide que le renouvellement complet du parc de
véhicules et des infrastructures dans la mesure où il est possible de continuer à
utiliser les stations-service existantes », a déclaré Volkmar Denner, le Président
du Directoire de Robert Bosch GmbH. Et d’ajouter : « Les carburants de
synthèse et renouvelables devraient être pris en compte dans la réglementation
sur les émissions de CO2 des flottes pour les véhicules particuliers et les
camions ». Le diesel C.A.R.E. n’a pas encore été intégré dans le Règlement
fédéral relatif à la lutte contre la pollution et n’est donc pas disponible
actuellement dans les stations-service normales. L’utilisation par Bosch de ce
diesel 100 % renouvelable vise à démontrer qu’une utilisation à large échelle est
possible et comment elle peut intervenir.
Bosch utilise du diesel partiellement renouvelable dans ses propres stations-service
Bosch encourage systématiquement l’utilisation de carburants de synthèse et
renouvelables. Dans les stations-service des sites Bosch de Feuerbach,
Schwieberdingen et Hildesheim, les véhicules de développement et toutes les
voitures de société, qui sont à la disposition des collaborateurs pour les
déplacements professionnels par exemple, peuvent rouler depuis quelques
semaines avec du carburant diesel R33 BlueDiesel déjà autorisé. Ce carburant
fourni par la compagnie pétrolière Shell contient jusqu’à 33 % d’énergie
renouvelable. De la source à la roue, une réduction de 20 % des émissions de
CO2 est ainsi possible pour plus d’un millier de véhicules Bosch qui font
régulièrement le plein dans les trois stations-service de l’entreprise à Feuerbach,
Schwieberdingen et Hildesheim. Mais Bosch va plus loin encore : l’entreprise
souhaite que toutes ses stations-service situées sur le territoire allemand
proposent des carburants de synthèse et renouvelables destinés aux voitures de
société et véhicules utilisés pour les livraisons internes. En parallèle, l’entreprise
de technologies et de services intègre progressivement des véhicules électriques
dans son parc de véhicules.
La baisse du nombre de véhicules diesel entraîne une hausse des émissions de CO2 liées au trafic routier en Europe
La circulation routière contribue pour 18 % aux émissions mondiales de CO2, et
donc aussi à l’effet de serre. Bien des progrès ont cependant déjà été accomplis.
Les émissions de CO2 des voitures allemandes neuves ont par exemple déjà
diminué d’un quart depuis 2007. Cependant, la part du trafic routier dans les
émissions de CO2 en Europe repart actuellement à la hausse. La raison en est
notamment la diminution du nombre de véhicules diesel dans les nouvelles
immatriculations. Par rapport aux véhicules essence, les véhicules diesel
présentent en effet un grand avantage en termes d’émissions de CO2. Cette
différence est en moyenne de l’ordre de 15 % pour des modèles de même
catégorie, de poids équivalent et dotés d’une motorisation comparable. « Pour
poursuivre la baisse des émissions de gaz à effet de serre, nous avons besoin
du diesel et d’autres solutions telles que les carburants de synthèse et
renouvelables, en plus de l’électromobilité », explique Volkmar Denner, le
Président du Directoire de Bosch. D’ici 2050, l’utilisation systématique de
carburants de synthèse et renouvelables, en complément de l’électrification,
dans le parc européen de véhicules particuliers pourrait permettre d’économiser
jusqu’à 2,8 gigatonnes de CO2. C’est trois fois plus de dioxyde de carbone que
ce que l’Allemagne a émis en 2016. Bosch s’intéresse aux carburants de
synthèse et renouvelables depuis un certain temps déjà. Les composants Bosch
pour moteurs diesel qui acheminent le carburant, tels que la pompe à carburant et les injecteurs notamment, ont été soumis à des tests intensifs et les
constructeurs automobiles ont la possibilité de les valider pour une utilisation
avec des carburants de synthèse et renouvelables.
Bosch entend rendre la mobilité aussi respectueuse des ressources que possible
Bosch aborde l’avenir de la technologie d’entraînement avec un esprit ouvert.
Nourrissant la vision d’une circulation quasiment sans émissions, l’entreprise de
technologies et de services perfectionne le moteur à combustion de manière
ciblée et entend devenir le leader du marché de l’électromobilité. Après un long
travail de recherche et de développement, Bosch a présenté une nouvelle
technologie diesel en avril 2018. Cette technologie permettra de ramener les
émissions d’oxydes d’azote des véhicules diesel nettement en dessous du seuil
de 120 milligrammes par kilomètre qui s’appliquera à partir de 2020, et cela en
conditions de conduite réelles, quelles qu’elles soient. Ce résultat obtenu sur des
véhicules d’essai repose sur de substantielles modifications des paramétrages
du moteur et des émissions et sur l’utilisation d’une technologie et de
composants qui sont disponibles sur le marché depuis peu. C’est l’association
d’une technologie d’injection très élaborée, d’un tout nouveau système de
gestion de l’air et d’une gestion thermique intelligente qui permet d’obtenir des
valeurs aussi faibles. Les clients de Bosch peuvent désormais bénéficier de ce
savoir-faire en matière de systèmes et l’intégrer dans le développement de futurs
projets de série.
Questions et réponses sur le carburant diesel C.A.R.E. renouvelable
Qu’est-ce que le diesel C.A.R.E. ?
Le diesel C.A.R.E. est un carburant 100 % renouvelable produit essentiellement
à partir de matières résiduelles et de déchets, ainsi que d’huiles alimentaires
usagées et de résidus de graisse. Le diesel C.A.R.E. ne contient pas de
carburant diesel classique (fossile). Ce diesel renouvelable est produit par Neste,
une compagnie pétrolière finlandaise qui produit également des biocarburants.
Le diesel C.A.R.E. est commercialisé en Allemagne par la société Toolfuel, en
partenariat avec Neste. C.A.R.E. est une marque de la société Toolfuel et signifie
CO2 Reduction (réduction du CO2), Arctic Grade (résistance au froid), Renewable
(renouvelable), Emission Reduction (réduction des émissions).
Qu’attend Bosch de l’utilisation du diesel C.A.R.E. ?
Bosch déploie d’importants efforts pour optimiser le moteur à combustion et est
d’avis que le moteur diesel peut contribuer largement à réduire les émissions de
CO2 du trafic routier. Cette réduction des émissions de CO2 est encore
supérieure en utilisant des carburants paraffiniques renouvelables tels que le diesel C.A.R.E., ce qui constitue un pas important vers la protection de
l’environnement et la préservation des ressources.
Pourquoi la baisse des émissions de CO2 n’est-elle que d’environ 65 % ?
L’avantage en termes de CO2 est lié au fait que lors de l’utilisation de déchets,
seules les émissions de CO2 issues de la transformation des déchets en
carburant sont prises en compte. Les déchets eux-mêmes sont considérés
comme neutres en CO2 car ils existent déjà.
Quels sont les impératifs techniques pour que les véhicules puissent rouler au diesel C.A.R.E. ?
Le diesel C.A.R.E. est un carburant paraffinique qui présente une densité
légèrement inférieure à celle du carburant diesel classique et une combustibilité
supérieure. La norme supplémentaire EN 15490 a donc été publiée pour les
carburants diesel paraffiniques. Le carburant diesel classique est en revanche
spécifié selon la norme EN 590. C’est pourquoi les constructeurs automobiles
doivent valider leurs véhicules séparément pour les carburants dont les
propriétés sont conformes à la norme EN 15940. Ceci est important car, en plus
de la compatibilité des composants par exemple, il faut également contrôler une
éventuelle augmentation de la pression de pointe lors de la combustion.
Quand le diesel C.A.R.E. sera-t-il disponible dans les stations-service normales ?
Différentes flottes d’essai fonctionnent déjà au diesel C.A.R.E. Une large
distribution du diesel C.A.R.E. dans les stations-service d’Europe n’est pas
possible actuellement car les quantités requises ne sont pas disponibles. De
plus, bon nombre d’Etats réglementent la distribution du carburant dans les
stations-service publiques dans leur législation nationale. Dans ces pays, dont
l’Allemagne, la norme EN 15940 n’a pas encore été intégrée dans les dispositifs
normatifs correspondants. La décision d’intégrer la norme EN 15940 dans le
10ème Règlement fédéral relatif à la lutte contre la pollution qui est applicable en
Allemagne n’a pas encore été prise.
Quel est le prix au litre du diesel C.A.R.E. à la pompe ?
L’autorisation n’ayant pas encore été prononcée, le diesel C.A.R.E. n’est pas
disponible actuellement à la pompe. En raison des coûts de fabrication, un litre
de diesel C.A.R.E. est un peu plus cher qu’un litre de carburant diesel classique.
Source : Bosch
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