Continental développe et propose des systèmes de contrôle électroniques pour
les phares à LED de toutes les catégories de véhicules
Les systèmes électroniques connectés offrent un grand nombre de nouvelles
fonctionnalités
Cette technologie permet d'améliorer la sécurité des véhicules et de réduire la
consommation d'énergie
La business Unit Body & Security lance la production de LED en 2015 dans l’usine
de Toulouse
Toulouse, 16 Octobre 2014. Les phares utilisant la technologie LED (diodes
électroluminescentes) comme source lumineuse unique sont en train de conquérir la planète.
Utilisées jusqu'à présent pour l’éclairage extérieur, notamment pour les lumières de jour, les
feux arrière ou encore les feux de signalisation, les LED fournissent désormais suffisamment de
luminosité pour alimenter les feux de croisement ou de route mais aussi pour éclairer
l'environnement intérieur d’un véhicule. Ils nécessitent cependant des systèmes de contrôle
électronique complexes afin de régler individuellement chacune des nombreuses LED qui
composent le phare. A ce jour, les calculateurs dédiés à l'éclairage développés par Continental
sont parfaitement adaptés et ont déjà passé avec succès les tests de performance dans un
grand nombre de projets.
Système LED : de nombreux avantages pour une grande efficacité
Les LED offrent de nombreux avantages comparées aux lampes halogènes ou au xénon. Elles
sont plus efficaces et garantissent un meilleur niveau de sécurité. En effet, la lumière qu’elles
émettent est celle qui se rapproche le plus de la lumière du soleil. Elle est donc plus agréable
pour les usagers de la route. Associés à des systèmes d'assistance, les phares à LED
permettent également de faire ressortir et d'éclairer les piétons, usagers de la route ou les
objets de façon ciblée. Plus rapide dans la variation de l'intensité de l'éclairage, les LED
contribuent notamment à éviter d’aveugler les véhicules arrivant en sens inverse.
Plus efficaces, les LED ont également une durée de vie allant jusqu'à 10 000 heures contre 1
000 heures de fonctionnement en moyenne pour les éclairages classiques. Moins énergivore,
un feu de croisement à LED simple consomme près de 18 watts au lieu des 35 watts
consommés par un feu au xénon. Enfin les LED résistent mieux aux vibrations et ne nécessitent
aucun entretien.
Un pilotage central depuis l’unité de contrôle
Les phares à LED nécessitent un calculateur spécifique car, contrairement aux ampoules
classiques, les LED ne fonctionnent pas avec une tension de 12 volts (utilisée en temps normal
à bord du véhicule). Ainsi, certaines configurations peuvent nécessiter une tension s'élevant
jusqu'à 75 volts. Les contrôleurs développés par Continental génèrent donc cette tension et
contrôlent l'intensité de l'éclairage à l'aide d'un dispositif de modulation de la largeur
d'impulsion.
Gestion parfaite de l'éclairage
L’utilisation de LED dans les phares offre un ensemble de nouvelles fonctions comme un
éclairage spécifique de la route, en fonction des situations rencontrées. Les phares sont pilotés
individuellement et s’adaptent en une fraction de seconde aux autoroutes, aux routes de
campagne, aux feux de croisement et de route mais aussi aux angles et intersections. Tous ces
types d'éclairages sont pilotés centralement par le calculateur, qui sait également s’adapter aux
phares équipés d'une combinaison mixte d'ampoules classiques et à LED.
Performance et qualité
Les calculateurs de Continental sont équipés d’une puce 32 bits haute performance pour
assurer l’ensemble de ces différentes fonctions. Pour les circuits de commande des LED,
Continental adopte une stratégie de plate-forme, avec des solutions à base de circuits intégrés
dédiés (ASIC et ASSP) dont le développement a été réalisé en collaboration étroite avec des
fabricants de semiconducteurs. Grâce à leur intégration dans les systèmes d'assistance ainsi
qu’au système d'exploitation AUTOSAR, les contrôleurs nécessitent des critères de sécurité
fonctionnelle plus élevés et sont développés conformément à la norme ISO 26262 pour la
catégorie de sécurité ASIL B. Equipés de joints d'étanchéité complets et de haute résistance,
les calculateurs répondent à la norme IP 69. Cette dernière certifie une utilisation des systèmes
dans des conditions environnantes particulièrement difficiles, notamment à des températures
atteignant 105°C ou sous des projections violentes d’air ou d’eau. Installée sous le capot
moteur et non dans le phare, l’unité de contrôle peut être remplacée facilement et sans
engendrer des coûts supplémentaires.
Expérience de la production en série et expertise en matière de développement
Continental a démarré la production de LED en 2011 et les constructeurs de véhicules légers
ou lourds lui ont accordé leur confiance, qu’il s’agisse du pilotage des différentes fonctions
d'éclairage avec des ampoules classiques et des LED, ou des phares entièrement à LED et
sans aucune ampoule. La technologie SMD (composants montés en surface) contribue à
l’accroissement de la production de masse de panneaux à LED économiques. Les
constructeurs bénéficient également d’une approche globale du système, puisque les
ingénieurs de l’équipementier sont en mesure de maîtriser parfaitement l'intégration de l'unité
de contrôle de l'éclairage dans l'architecture électronique du véhicule. L'unité de contrôle
communique avec le système électronique central du véhicule via LIN et CAN et utilise les
données concernant la vitesse, l'angle de braquage, les besoins du conducteur en termes
d'éclairage, ainsi que les résultats des mesures des capteurs de luminosité et de pluie pour
contrôler les sources d'éclairage. Le système électronique a une structure modulaire qui
s’adapte facilement aux différentes applications pour diverses catégories de véhicules.
Un avenir prometteur
Les futures générations de véhicules équipés de la technologie LED offrent des potentiels en
matière de développement et de perfectionnement des dispositifs de contrôle. Dans un avenir
proche, les piétons seront éclairés sur le bord de la route et les conducteurs seront guidés
visuellement par des instructions de navigation converties en impulsions lumineuses. Les
véhicules analyseront, quant à eux, les données du système de navigation pour éclairer la route
de façon plus pertinente (technologie eHorizon). Dans les années à venir, Continental souhaite
développer son activité et se concentrer notamment sur la réduction de la taille des systèmes
électroniques à LED et l’ajout de nouvelles fonctionnalités, tout en réduisant la complexité du
système, confortant ainsi son rôle de pionnier.
Source : Continental
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