Continental développe et propose des systèmes de contrôle électroniques pour les phares à LED de toutes les catégories de véhicules
Les systèmes électroniques connectés offrent un grand nombre de nouvelles fonctionnalités
Cette technologie permet d'améliorer la sécurité des véhicules et de réduire la consommation d'énergie
La business Unit Body & Security lance la production de LED en 2015 dans l’usine de Toulouse

Toulouse, 16 Octobre 2014. Les phares utilisant la technologie LED (diodes électroluminescentes) comme source lumineuse unique sont en train de conquérir la planète. Utilisées jusqu'à présent pour l’éclairage extérieur, notamment pour les lumières de jour, les feux arrière ou encore les feux de signalisation, les LED fournissent désormais suffisamment de luminosité pour alimenter les feux de croisement ou de route mais aussi pour éclairer l'environnement intérieur d’un véhicule. Ils nécessitent cependant des systèmes de contrôle électronique complexes afin de régler individuellement chacune des nombreuses LED qui composent le phare. A ce jour, les calculateurs dédiés à l'éclairage développés par Continental sont parfaitement adaptés et ont déjà passé avec succès les tests de performance dans un grand nombre de projets.

Système LED : de nombreux avantages pour une grande efficacité

Les LED offrent de nombreux avantages comparées aux lampes halogènes ou au xénon. Elles sont plus efficaces et garantissent un meilleur niveau de sécurité. En effet, la lumière qu’elles émettent est celle qui se rapproche le plus de la lumière du soleil. Elle est donc plus agréable pour les usagers de la route. Associés à des systèmes d'assistance, les phares à LED permettent également de faire ressortir et d'éclairer les piétons, usagers de la route ou les objets de façon ciblée. Plus rapide dans la variation de l'intensité de l'éclairage, les LED contribuent notamment à éviter d’aveugler les véhicules arrivant en sens inverse.

Plus efficaces, les LED ont également une durée de vie allant jusqu'à 10 000 heures contre 1 000 heures de fonctionnement en moyenne pour les éclairages classiques. Moins énergivore, un feu de croisement à LED simple consomme près de 18 watts au lieu des 35 watts consommés par un feu au xénon. Enfin les LED résistent mieux aux vibrations et ne nécessitent aucun entretien.

Un pilotage central depuis l’unité de contrôle

Les phares à LED nécessitent un calculateur spécifique car, contrairement aux ampoules classiques, les LED ne fonctionnent pas avec une tension de 12 volts (utilisée en temps normal à bord du véhicule). Ainsi, certaines configurations peuvent nécessiter une tension s'élevant jusqu'à 75 volts. Les contrôleurs développés par Continental génèrent donc cette tension et contrôlent l'intensité de l'éclairage à l'aide d'un dispositif de modulation de la largeur d'impulsion.

Gestion parfaite de l'éclairage

L’utilisation de LED dans les phares offre un ensemble de nouvelles fonctions comme un éclairage spécifique de la route, en fonction des situations rencontrées. Les phares sont pilotés individuellement et s’adaptent en une fraction de seconde aux autoroutes, aux routes de campagne, aux feux de croisement et de route mais aussi aux angles et intersections. Tous ces types d'éclairages sont pilotés centralement par le calculateur, qui sait également s’adapter aux phares équipés d'une combinaison mixte d'ampoules classiques et à LED.

Performance et qualité

Les calculateurs de Continental sont équipés d’une puce 32 bits haute performance pour assurer l’ensemble de ces différentes fonctions. Pour les circuits de commande des LED, Continental adopte une stratégie de plate-forme, avec des solutions à base de circuits intégrés dédiés (ASIC et ASSP) dont le développement a été réalisé en collaboration étroite avec des fabricants de semiconducteurs. Grâce à leur intégration dans les systèmes d'assistance ainsi qu’au système d'exploitation AUTOSAR, les contrôleurs nécessitent des critères de sécurité fonctionnelle plus élevés et sont développés conformément à la norme ISO 26262 pour la catégorie de sécurité ASIL B. Equipés de joints d'étanchéité complets et de haute résistance, les calculateurs répondent à la norme IP 69. Cette dernière certifie une utilisation des systèmes dans des conditions environnantes particulièrement difficiles, notamment à des températures atteignant 105°C ou sous des projections violentes d’air ou d’eau. Installée sous le capot moteur et non dans le phare, l’unité de contrôle peut être remplacée facilement et sans engendrer des coûts supplémentaires.

Expérience de la production en série et expertise en matière de développement

Continental a démarré la production de LED en 2011 et les constructeurs de véhicules légers ou lourds lui ont accordé leur confiance, qu’il s’agisse du pilotage des différentes fonctions d'éclairage avec des ampoules classiques et des LED, ou des phares entièrement à LED et sans aucune ampoule. La technologie SMD (composants montés en surface) contribue à l’accroissement de la production de masse de panneaux à LED économiques. Les constructeurs bénéficient également d’une approche globale du système, puisque les ingénieurs de l’équipementier sont en mesure de maîtriser parfaitement l'intégration de l'unité de contrôle de l'éclairage dans l'architecture électronique du véhicule. L'unité de contrôle communique avec le système électronique central du véhicule via LIN et CAN et utilise les données concernant la vitesse, l'angle de braquage, les besoins du conducteur en termes d'éclairage, ainsi que les résultats des mesures des capteurs de luminosité et de pluie pour contrôler les sources d'éclairage. Le système électronique a une structure modulaire qui s’adapte facilement aux différentes applications pour diverses catégories de véhicules.

Un avenir prometteur

Les futures générations de véhicules équipés de la technologie LED offrent des potentiels en matière de développement et de perfectionnement des dispositifs de contrôle. Dans un avenir proche, les piétons seront éclairés sur le bord de la route et les conducteurs seront guidés visuellement par des instructions de navigation converties en impulsions lumineuses. Les véhicules analyseront, quant à eux, les données du système de navigation pour éclairer la route de façon plus pertinente (technologie eHorizon). Dans les années à venir, Continental souhaite développer son activité et se concentrer notamment sur la réduction de la taille des systèmes électroniques à LED et l’ajout de nouvelles fonctionnalités, tout en réduisant la complexité du système, confortant ainsi son rôle de pionnier.

  Source : Continental