La
nouvelle
FXX K, programme de recherche et
de développement de Ferrari, sera présentée en première mondiale le week
-
end
prochain sur le circuit de
Yas Marina d'Abu Dhabi. Ce véhicule expérimental,
qui est inspiré du premier modèle hybride de Maranello, sera lancé sur les pistes
internationales à partir de l'année prochaine. Le surnom K lui a été attribué en
référence au système de récupération d'énergie cinétique «
Kers
» qui optimise
ses performances sur piste.
Libérée des contraintes réglementaires en matière de course et d'homologation,
la FXX K ne sera jamais utilisée en compétition. Elle a été développée sans
compromis, en la dotant d'innovations technologiques qui garantiront une
expérience de conduite inédite au groupe exclusif de conducteurs invités à
participer au programme d'essais qui sera organisé par la marque au «
cheval
cabré
» au cours des deux années à venir.
Deux chiffres importants attestent du potentiel hors du commun de ce
véhicule
: une puissance en sortie combinée de 1050
ch (860
ch par son
moteur conventionnel V12 et 190
ch par son moteur électrique) et un couple
maximum de plus de 900
Nm.
Le moteur V12 de 6262
cm3 de la
FXX K est équipé de nouveaux arbres à cames
et de poussoirs mécaniques qui remplacent les
poussoirs hydrauliques. La conception du
collecteur d'admission a été revue et il a reçu un traitement de surface. Le véhicule possède un système d'échappement sans
silencieux.
Le système HY-KERS a été spécialement modifié pour garantir des performances
optimales et permet au conducteur de contrôler la logique de fonctionnement
du Manettino à 4
réglages depuis la console centrale
: «
Qualify
» pour
atteindre des performances maximales au cours d'un nombre limité de tours
;
«
Long Run
» pour optimiser l'uniformité des performances
; «
Manual Boost
»
pour obtenir instantanément un couple
maximal et «
Fast Charge
» pour
recharger rapidement les batteries du véhicule.
La priorité a été accordée lors développement à l'efficacité maximale sur
chaque section de la piste, ce qui a donné lieu à l'adoption d'une
approche complète et intégrée pour l'ensemble de l'aérodynamique active et
passive de la carrosserie.
L'avant du véhicule présente un large becquet à double profil et un
séparateur plus grand, qui est situé 30
mm plus bas, avec une ouverture
centrale. Cette conception correspond à une application des concepts élaborés
pour améliorer l'équilibre aérodynamique dans la catégorie GT du
Championnat du monde d'endurance, qui a été remporté trois années de suite
par Ferrari.
Les deux paires d'éléments verticaux
–
le déflecteur situé à l'extrémité
et la plateforme plongeante à l'extérieur
–
associées aux ailettes verticales font
évacuer l'air vers les parties latérales du véhicule, ce qui génère un tourbillon
longitudinal formant une dépression localisée. L'air du sillage du véhicule est
ainsi aspiré depuis les roues vers l'extérieur du soubassement
aérodynamique.
En complément de l'action des jupes latérales qui dépassent
des bas de caisse, le tourbillon permet d'isoler le flux d'air du soubassement
pour accroître son efficacité.
Les solutions à l'arrière du véhicule sont également extrêmement
sophistiquées.
La section arrière a été surélevée et l'aileron mobile peut
désormais se déployer pleinement avec un gain total de 60
mm.
L'ailette
verticale et la petite aile situées
de chaque côté à l'arrière du véhicule font office
de déflecteur lorsque la trainée est faible et optimisent l'efficacité de
l'aileron lorsque la portance négative est élevée. Ce système génère également
une portance négative considérable à l'arrière
du véhicule, ce qui offre un
volume de diffusion extrême au diffuseur arrière qui optimise l'extraction de
l'air du soubassement.
La section plate du soubassement, devant les roues
arrière, est également pleinement exploitée pour générer une portance négative
grâce à la pression réduite au niveau des passages de roue qui est garantie par
une connexion directe à l'arrière du véhicule par une conduite de dérivation.
Cette conception permet d'obtenir un gain de 50
% des performances de la
portance négative
lorsque la trainée est faible et de 30
% lorsque la trainée est
plus importante, ce qui correspond à un chiffre de 540
kg à 200
km/h.
La dynamique du véhicule a également été améliorée grâce aux pneumatiques
slicks de Pirelli qui sont équipés de capteurs
conçus pour surveiller
l'accélération longitudinale, latérale et radiale ainsi que la température et la
pression. Cela garantit une analyse précise de l'interaction entre les pneus et la
surface de la piste en transmettant des données encore plus essentielles au
système de contrôle de la traction afin d'offrir des performances maximales.
Le différentiel électronique E-Diff, le contrôle de la traction F1-Trac, le système
Racing SSC, qui a été spécialement calibré pour l'adapter aux pneus slicks du
véhicule,
et l'ABS haute performance peuvent être contrôlés à l'aide du
Manettino cinq positions sur le volant.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Système KERS
Puissance totale maximale : 772 kW /
1050
ch
Couple total maximal :
> 900
Nm
Puissance maximale V12* : 632 kW /
860
ch à 9200
tr/min
Régime maximal :
9250
tr/min
Couple maximal V12 :
750
Nm à 6500
tr/min
Puissance du moteur électrique :
140
Kw (190
ch)
ICE
Type :
V12 65 degrés
Alésage et course :
94 x 75,2 mm
Cylindrée totale :
6262 cm3
Puissance spécifique :
137
ch/l
Dimensions :
Longueur :
4896
mm
Largeur :
2051
mm
Hauteur :
1116
mm
Empattement :
2650
mm
Boîte de vitesses
Double embrayage, 7
vitesses
Suspension
Avant :
Doubles triangles
Arrière :
Multilink
Pneumatiques
Pirelli P
-
Zero Slik avec capteurs
Avant :
285/650
-
R19 x10,5
Arrière :
345/725
-
R20x13
Freins en carbone céramique (Brembo)
Avant :
398 x 223 x 36
mm
Arrière :
380 x 253 x 34
mm
Commandes électroniques
ESC
Contrôle de la stabilité
ABS/EBD
haute performance
Système de freinage anti-blocage
performant/Équilibre de freinage électronique
EF1-Trac :
Commande de traction électronique F1
intégrée au système hybride
E-Diff 3 :
Différentiel électronique de troisième
génération
SCM-E Frs :
Amortisseur
magnétorhéologique à doubles
solénoïdes (tube Al-Ni)
Aérodynamique
Active
* avec effet de pression dynamique
Source : Ferrari
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