- L'aide à la conduite sur autoroute permet l'automatisationde la direction, du freinage et de l'accélération dès lors que la vitesse excède 40 km/h.
- Le système intègre un régulateur de vitesse intelligent ainsi que l’aide au centrage dans la voie de façon à assurer une distance de sécurité par rapport au véhicule de devant et à maintenir le véhicule dans la voie.
- Dans un second temps, un système de détection à 360 degrés sera intégré afin d’activer l’aide au changement de voie.
ZF TRW présente aujourd’hui ses fonctionnalités de conduite semiautomatisée
à l'occasion d'essais sur piste à Berlin, en Allemagne.
Les conducteurs pourront tester l'aide à la conduite sur autoroute
qui permet l'automatisation de la direction, du freinage et de
l'accélération dès lors que la vitesse excède 40 km/h.
Peter Lake, Vice-président exécutif, Ventes et développement
commercial chez ZF TRW, commente : « Nous adoptons
actuellement une approche modulaire des fonctionnalités de
conduite automatisée, montrant ce qu’il est possible de réaliser
aujourd'hui grâce aux technologies qui ont fait leurs preuves. Les
conducteurs devront faire confiance à cette technologie, et prendre
en compte ses avantages dans un contexte d'automatisation de plus
en plus poussée pour plus de confort, avec pour objectif ultime des
routes et des véhicules plus sécurisés.
Le véhicule de démonstration embarque le radar AC1000 de ZF
TRW et un capteur de caméra S-Cam 3 combiné à la direction à
assistance électrique à entraînement par courroie (EPS BD,
Electrically Powered Steering Belt Drive) et au contrôle
électronique de trajectoire ESC 460 – la combinaison des
fonctionnalités du régulateur de vitesse intelligent (ACC, Adaptive
Cruise Control) et de l'aide au centrage du véhicule dans la voie
(LCA, Lane Centering Assist). Le régulateur de vitesse intelligent
maintient le véhicule à une vitesse donnée jusqu'à ce qu'il rattrape
un véhicule plus lent ou qu'un autre véhicule s’insère dans la voie.
Il freine et/ou ré-accélère alors automatiquement jusqu’à ce qu’il
atteigne la distance de sécurité adéquate avec le véhicule le
précédant (intervalle constant). La caméra frontale, par ailleurs,
suit les marquages au sol afin de maintenir le véhicule au centre de
la voie par l'intermédiaire du système de direction à assistance
électrique. Le conducteur peut à tout moment outrepasser le
système.
Peter Lake poursuit : « Le véhicule prototype représente une
véritable étape dans l’intégration des systèmes, l'un des atouts
majeurs de ZF TRW en tant que seul fournisseur international de
systèmes de sécurités complets. L'avantage de ces technologies
repose sur leur flexibilité et leur modularité : un même capteur
peut être utilisé pour différentes fonctions afin de satisfaire les
exigences du constructeur. A titre d’exemple, le dispositif d'aide à
la conduite du véhicule peut également permettre d'activer le
système de direction assistée d'urgence (ESA – Emergency Steering
Assist).
« Nous présenterons, dans un second temps, un système de
détection à 360 degrés qui activera également le dépassement
automatique des véhicules (l'aide au changement de voie). La
prochaine décennie constitue une excellente occasion d'améliorer
non seulement notre expérience de la conduite, mais aussi de
renforcer fondamentalement la sécurité routière. »
Source : ZF TRW
Voir notre dossier Les étapes qui mènent à la conduite autonome.
|