SKF a lancé une version améliorée de son roulement de roue intégré de
troisième génération (HBU3), conçue pour réduire la plage de précharge, le
frottement et les émissions de CO2
SKF, the knowledge engineering company, a lancé la
dernière version de son roulement de roue intégré de
troisième génération (HBU3), présentant une plage de
précharge réduite. Il permet une réduction du
frottement jusqu'à 10 pour cent et contribue ainsi à
minimiser les émissions de CO2. Ce nouveau roulement
est ainsi une solution idéale pour les voitures et les
camionnettes.
Pour obtenir la réduction de la plage de précharge, SKF a modifié la conception des
composants internes et amélioré encore plus le processus de fabrication et
d'assemblage.
En réduisant la plage de précharge, SKF a diminué le frottement jusqu'à 10 pour cent,
ce qui peut contribuer à minimiser les émissions de CO2 et la consommation de
carburant. La nouvelle conception robuste et la nouvelle technique de fabrication ont
également permis d'améliorer la fiabilité et la qualité du roulement de roue intégré
existant.
« Le roulement de roue intégré de troisième génération SKF actuel a fait la preuve de
son exceptionnel niveau de qualité et de fiabilité. La nouvelle version améliorée place la
barre encore plus haut et offre de meilleurs avantages que les modèles concurrents
disponibles sur le marché », déclare Massimiliano Leone, responsable Customer Project,
Automotive Market chez SKF. « Le roulement de roue intégré de troisième génération a
été développé en collaboration avec les principaux constructeurs automobiles. Nous
avons ainsi produit un roulement facile à installer et à remplacer qui offre des normes
de fiabilité de première classe. Les dernières améliorations apportées permettent aux
constructeurs comme à leurs clients d'optimiser encore plus les performances de leurs
véhicules. »
L'introduction du nouveau roulement de roue intégré succède au récent lancement par
SKF d'une graisse à faible frottement et d'un joint haute performance, des technologies
déjà consolidées sur le roulement de roue intégré de troisième génération.
Source : SKF
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