Les coupleurs de transmission

Le nombre d’applications de coupleur s’est considérablement agrandi ces dernières années, notamment avec la multiplication des offres 4x4 et SUV. Les puristes de mécaniques tout-terrain crient au scandale devant un concept sans différentiel inter-pont. Mais, il faut bien l’avouer, l’efficacité du comportement des dernières productions est étonnante. Auto-innovations détaille et compare le fonctionnement de 4 coupleurs de référence, qu’ils soient à pilotage hydraulique, électro-hydraulique ou électromécanique.

Le Mitsubishi Outlander dispose d'un coupleur en entrée de pont arrière

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Présentation
Page 3 : Le DPS Honda : description
Page 4 : Le DPS Honda : phases de fonctionnement
Page 5 : Le DPS Honda : Module de cames
Page 6 : Le coupleur Haldex - 1/2
Page 7 : Le coupleur Haldex - 2/2
Page 8 : Le Toyoda ITCC - 1/2
Page 9 : Le Toyoda ITCC - 2/2
Page 10 : Le xDrive de BMW : présentation
Page 11 : Le xDrive de BMW : fonctionnement
Page 12 : Le xDrive de BMW : 2me génération
Page 13 : Autres coupleurs : BorgWarner NexTrac, visco-coupleur, coupleur à pompe hydraulique
Page 14 : Comparatif

Auteur : Yvonnick Gazeau.
Date de parution : avril 2007.
Sources : Honda, Haldex, Range Rover, Volkswagen, Toyoda, Toyota, Suzuki.

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