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Les spécificités des transmissions pour la compétition – SADEV
Honda dévoile les technologies cachées de son moteur de Formule 1
Actualités
Flexis présente une plateforme dédiée pour VUL électriques, dotée d’une architecture électronique SDV
Dossier
L'allumage en préchambre envisageable en grande série grâce à Valvijet
Focus tech
Pirelli détermine des informations singulières à partir de capteurs intégrés dans les pneus du futur
Dossiers récents
L'allumage en préchambre envisageable en grande série grâce à Valvijet
Les rendements des moteurs électriques synchrones : encore beaucoup à gagner
Les moteurs-roues trouvent leur marché
Moteur électrique à fils ronds ou à épingles à cheveux ?
Pourquoi le moteur à combustion perdurera-t-il dans des compétitions automobile majeures ?
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Focus tech récents
Pirelli détermine des informations singulières à partir de capteurs intégrés dans les pneus du futur
Mercedes intègre les disques de frein dans le GMP électrique
Bosch Engineering et Ligier développent un prototype à moteur hydrogène afin de parfaire leurs connaissances
Projet IBIS : une chaîne de propulsion électrique profondément repensée
Publication par Porsche d’un brevet de moteur thermique à 6-temps
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2025
L'allumage en préchambre envisageable en grande série grâce à Valvijet
- février 2025
2024
Pourquoi le moteur à combustion perdurera-t-il dans des compétitions automobile majeures ?
- septembre 2024
Les différents systèmes d’injection d’hydrogène des moteurs thermiques
- juin 2024
Moteurs à combustion d’hydrogène : des voies technologiques distinctes selon l’usage
- février 2024
2023
Les incontournables défis annexes des moteurs à combustion d’hydrogène
- novembre 2023
Moteurs à mélange pauvre, voie avantageuse mais risquée
- mai 2023
La complexe adaptation à la compétition des moteurs à combustion d’hydrogène
- mars 2023
Quels moteurs à combustion interne pour 2030 ?
- janvier 2023
2022
Quel avenir pour une essence de synthèse ?
- octobre 2022
Taux élevé d’EGR, indispensable à l’avenir des moteurs à essence
- mai 2022
3 nouveaux équipements indispensables pour passer la norme Euro 7
- mars 2022
2021
Les paramètres fondamentaux des moteurs alternatifs à combustion interne - partie 2
- mai 2021
Les paramètres fondamentaux des moteurs alternatifs à combustion interne - partie 1
- mars 2021
Et si on reconsidérait le moteur thermique à hydrogène ?
- janvier 2021
2020
Le turbocompresseur électrique a-t-il un avenir ?
- septembre 2020
Désactivation de chambres de combustion : cylindres à la demande
- mai 2020
Les différents systèmes de variation de levée et durée d’ouverture des soupapes - Partie 2/2
- février 2020
Les différents systèmes de variation de levée et durée d’ouverture des soupapes - Partie 1/2
- janvier 2020
2019
L’allumage commandé en préchambre sur les moteurs de série ?
- novembre 2019
L’injection d’eau, futur équipement des moteurs suralimentés
- mai 2019
Les déphaseurs électromécaniques d’arbre à cames
- mars 2019
Les déphaseurs hydrauliques d’arbre à cames
- février 2019
2018
La mesure d'émissions polluantes en conditions réelles (RDE) est-elle crédible ?
- septembre 2018
Le G-612, nouveau carburant permettant une baisse rapide des émissions de CO2
- juin 2018
Révolution : 2-temps à pistons opposés et allumage d’essence par compression
- mai 2018
Les solutions techniques des F1 actuelles sont-elles implémentables sur les voitures ?
- avril 2018
Le timing (ou cycle) Miller devient courant
- mars 2018
L’injection directe d’essence
- mars 2018
L’injection indirecte d’essence
- février 2018
Mazda SKYACTIV-X, premier moteur essence à auto-allumage partiel
- janvier 2018
Mazda SPCCI, premier moteur essence à auto-allumage partiel dès 2019
- janvier 2018
2017
Dans les entrailles des moteurs de Formule 1 Suite : 1989 à 2013
- novembre 2017
Les filtres à particules pour moteurs essence vont se généraliser
- octobre 2017
L’analyse de la combustion en temps réel dans les Formule 1
- septembre 2017
La pression d’huile des moteurs devient variable
- juillet 2017
Dans les entrailles des moteurs de Formule 1 de 1965 à 1988
- juin 2017
Evolution des moteurs de Grand Prix et de Formule 1 entre 1908 et 1965
- avril 2017
Moteurs : de la course à la route et inversement
- janvier 2017
2016
Evolution des systèmes de refroidissement
- novembre 2016
Bientôt des systèmes de variation du rapport volumétrique sur des diesels ?
- octobre 2016
Bientôt des moteurs essence à préchambre de combustion ?
- septembre 2016
Equilibrage des forces et moments d’inertie dans les moteurs alternatifs (2ème partie : moteurs de 5 à 12 cylindres)
- mars 2016
Equilibrage des forces et moments d’inertie dans les moteurs alternatifs (1ère partie : 1 à 4 cylindres)
- février 2016
L'évolution continue des entraînements de distribution
- janvier 2016
2015
Les filtres à particules pour moteurs essence seront-ils inéluctables ?
- décembre 2015
La saga des diesels 2-temps à pistons opposés
- septembre 2015
Moteurs essence à 200 kW/l et 200 g/kWh, est-ce possible ?
- juillet 2015
Evolution des moteurs VW / Audi VR et W
- juin 2015
La diminution des pertes par frottement dans les moteurs, partie 2/2
- mars 2015
2014
La diminution des pertes par frottement dans les moteurs - Partie 1/2
- décembre 2014
La turbosuralimentation : technologie et développements récents
- octobre 2014
Quels carburants pour demain ?
- septembre 2014
Les systèmes d’allumage
- juillet 2014
La turbosuralimentation : principes de base et développements initiaux
- avril 2014
La récupération de l’énergie à l’échappement
- mars 2014
2013
Pistons et segments : Évolutions récentes et à venir
- décembre 2013
2012
Les 3 cylindres essence modernes ont désormais toutes les vertus !
- décembre 2012
Le filtre à particules
- juin 2012
Le moteur Diesel face à l’Euro 6
- avril 2012
2011
La suralimentation par compresseur
- juin 2011
Les opportunités d’un retour au moteur 2 temps essence dans l’automobile
- mars 2011
2010
Un V8 diesel de Ford US inaugure un turbocompresseur révolutionnaire
- avril 2010
Evolution de la puissance spécifique des moteurs à allumage commandé
- février 2010
2009
Les moteurs thermiques d’automobile : fonctionnement et structure
- novembre 2009
De la thermodynamique aux moteurs thermiques
- septembre 2009
L’injecteur piézoélectrique à commande directe de DelphiLa nouvelle référence technologique !
- janvier 2009
2008
L’injection Diesel par rampe commune
- juillet 2008
Les dispositifs EGR Fonctions et développements du recyclage des gaz d’échappement
- juin 2008
Désillusion face aux biocarburants
- mai 2008
Le système de refroidissement du moteur
- mars 2008
Quatre nouveaux moteurs Audi sous la loupe
- février 2008
2007
Les composants des lubrifiants
- novembre 2007
Un V8 de course pour la BMW M3 E92
- septembre 2007
L’injection directe essence
- juillet 2007
L’injection directe essence
- juillet 2007
Moteur Renault 2.0 dCi 127 kW (173 ch)
- mai 2007
Lubrification et tribologie
- mars 2007
Fonctionnement, architecture et technologie des moteurs d'automobile Troisième partie : culasse et distribution
- février 2007
Fonctionnement, architecture et technologie des moteurs d'automobile 2ème partie : bloc moteur, cylindres et paliers
- janvier 2007
2006
Fonctionnement, architecture et technologie des moteurs d'automobile Première partie : Principes fondamentaux et équipages mobiles
- décembre 2006
VW 2.0 TDI 125 kWLe chant du cygne des injecteurs-pompes ?
- octobre 2006
Existe-t-il des alternatives au pétrole ? 3me partie
- juillet 2006
Existe-t-il des alternatives au pétrole ? 2ème partie
- juin 2006
Existe-t-il des alternatives au pétrole ? 1re partie
- mai 2006
Les distributions à levées et durées d’ouverture variables
- janvier 2006
2005
Évolutions récentes des moteurs d'automobile
- novembre 2005
Moteur VW 1.4 TSI avec suralimentation combinée à deux étages
- octobre 2005
Tubulures d'admission à résonance et à géométrie variable
- octobre 2005
Le moteur Toyota 2.2 D-CAT Le dispositif de dépollution diesel le plus avancé au monde
- septembre 2005
Les moteurs sans soupapes
- juillet 2005
Forum Contrôle des émissions des moteurs Diesel - Aaqius&Aaquis
- mai 2005
Mercedes-Benz 320 CDI (OM 642) un V6 diesel puissant, compact et léger
- avril 2005
Lubrification et tribologie
- avril 2005
Les moteurs à rapport volumétrique variable
- février 2005
Moteurs BMW - PSA 1600 : Valvetronic… ou injection directe et turbocompresseur
- janvier 2005
Les différents systèmes d'injection diesel
- janvier 2005
2004
Un V10 pour la BMW M5 : de la Formule 1 à la série
- septembre 2004
Turbosuralimentation séquentielle à deux étages pour la BMW 535d
- juillet 2004
Shell Eco-Marathon 20043410 km avec 1 litre d'essence
- juin 2004
Etude comparative des nouveaux moteurs Diesel en V
- juin 2004
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