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  • Le BMS, l’administrateur multifonction de la batterie
  • Lamborghini AWC : angles de carrossage et de pincement variables pendant le roulage
  • L’événement solid-state français : Blue Solutions dévoile sa batterie LMP de 4e génération
Actualités
Flexis présente une plateforme dédiée pour VUL électriques, dotée d’une architecture électronique SDV
Dossier
Honda dévoile les technologies cachées de son moteur de Formule 1
Focus tech
Moteur électrique AVL : haute densité de puissance et 30 000 tr/min
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148 Focus Techs sur 436
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2024
  • Bosch Engineering et Ligier développent un prototype à moteur hydrogène afin de parfaire leurs connaissances
    - décembre 2024
  • Publication par Porsche d’un brevet de moteur thermique à 6-temps
    - novembre 2024
  • Le méthanol : futur carburant pour l’automobile ?
    - mai 2024


    • 2023
  • Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
    - septembre 2023
  • BorgWarner développe un démonstrateur VUL à moteur à combustion d’hydrogène
    - mai 2023


    • 2022
  • Désactivation de cylindres sur hybridation abordable proposée par Schaeffler
    - septembre 2022
  • BorgWarner propose l’injection directe d’hydrogène dans les moteurs thermiques
    - avril 2022


    • 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple diesel
    - octobre 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple d’essence
    - juillet 2021
  • Le compresseur électrique eBooster de BorgWarner désormais en fonctionnement continu
    - juin 2021
  • Audi 2.0 l TFSI DTM : des collecteurs d’échappement atypiques
    - juin 2021
  • Diesel Euro 6d : jusqu’à 3 catalyseurs de NOx
    - février 2021
  • L'ammoniac est-il un carburant décarboné prometteur ?
    - février 2021
  • L’impression 3D ouvre des perspectives fabuleuses pour les moteurs
    - janvier 2021


    • 2020
  • Honda 2.0 Turbo de la Civic Type R : 320 ch et maîtrise de la turbosuralimentation
    - octobre 2020
  • Le nécessaire déshuilage des gaz de soufflage dans les moteurs
    - octobre 2020
  • La Porsche 911 GT2 RS dotée de pistons obtenus par impression 3D
    - août 2020
  • Mercedes-AMG M139, le 4-cylindres de série le plus puissant
    - juillet 2020
  • Une intégration turbocompresseur/catalyseur plus efficace chez Continental
    - avril 2020
  • Huiles basse viscosité 0W-20 et 0W-16, bientôt 0W-8
    - mars 2020
  • Comment les hybrides rechargeables parviennent-ils à respecter l'Euro 6d-EVAP ?
    - mars 2020
  • Un amortisseur de vibrations dans les pistons des moteurs Mazda
    - janvier 2020


    • 2019
  • 6-cylindres BMW X3/X4 M optimisé grâce à l’impression 3D
    - décembre 2019
  • Un tube à choc innovant à l’ISAT de Nevers Magny-Cours
    - novembre 2019
  • Capteurs de pression de combustion sur moteurs essence de série
    - octobre 2019
  • Il y 40 ans : première victoire d’un moteur turbo en Formule 1
    - juillet 2019
  • La pression d’injection d’essence pourrait monter à 600 bars
    - juillet 2019
  • Selon BorgWarner, les futurs hybrides seront en majorité turbosuralimentés
    - juin 2019
  • « Notre moteur atteint un rendement situéentre 50 et 55 % » : Rémi Taffin, Renault F1
    - mars 2019
  • Récupération d’énergie par système Rankine sur circuit de refroidissement
    - février 2019


    • 2018
  • Renault 2.0 dCi 200 ch Un exemple de diesel performant à faibles émissions nocives et de CO2
    - décembre 2018
  • Moteur haute puissance et basse consommation développé par Cosworth
    - octobre 2018
  • Le nouveau 1.5 Blue HDI de PSA : 3 fois moins d’émissions de NOx que la norme
    - septembre 2018
  • Schaeffler propose le montage d’un roulement sur le vilebrequin
    - mai 2018
  • Des émissions de NOx 9 fois inférieures à la limite de 2020 annoncées par Bosch
    - mai 2018
  • Evolution du 3 cylindres PSA PureTech 130
    - avril 2018
  • L’injection d’essence combinée directe et indirecte
    - avril 2018
  • Mazda innove avec le « Dynamic Pressure Turbo »
    - février 2018
  • La réserve de couple indique la relation entre couple maxi et puissance maxi
    - janvier 2018
  • Premier moteur à rapport volumétrique variable : Infiniti VC-T
    - janvier 2018


    • 2017
  • Galet tendeur adaptatif NTN-SNR pour alterno-démarreur
    - décembre 2017
  • Les dernières innovations des turbocompresseurs BorgWarner
    - décembre 2017
  • Les évolutions des groupes motopropulseurs du Subaru XV
    - octobre 2017
  • Un concept prometteur d’allumage par compression chez Delphi
    - septembre 2017
  • Seulement 29 g de CO2/km « puits à la roue » avec les Audi A4 et A5 biogaz
    - août 2017
  • Un 4 cylindres fonctionnant sur 0,75 cylindre !
    - juillet 2017
  • Audi 2.5 TFSI 5-cylindres 400 ch
    - avril 2017
  • Honda 1.0 VTEC Turbo Un moteur basse consommation à la hauteur des meilleurs européens
    - mars 2017
  • Toyota annonce un nouveau et remarquable 4 cylindres de 2.5 litres
    - février 2017
  • VW 1.5 TSI evo : timing Miller et TGV
    - janvier 2017


    • 2016
  • Le moteur à pistons opposés peut bouleverser les diesels automobile
    - octobre 2016
  • Les innovations des récents Porsche flat-4
    - août 2016
  • Les réservoirs à carburant en polymère à travers l’histoire
    - août 2016
  • Les projets avec compresseur électrique se multiplient
    - juillet 2016
  • Les orientations techniques de post-dépollution pour l’Euro7
    - juillet 2016
  • Injecteur diesel à contrôle en boucle fermée intégrée de Delphi
    - juillet 2016
  • Mercedes OM 654 : chambres de combustion inédites et pistons en acier dans un bloc alu
    - juin 2016
  • Audi SQ7 TDI : turbosuralimentation séquentielle parallèle + compresseur électrique
    - mars 2016
  • BMW adapte l’injection d’eau à des moteurs turbosuralimentés de série
    - janvier 2016


    • 2015
  • Du Coyote au Voodoo : 533 ch à 7500 tr/min sur un vilebrequin de conformation totalement inédite
    - décembre 2015
  • Un 4 cylindres fonctionnant sur 0,75 cylindre !
    - novembre 2015
  • Rendement de 40% sur le moteur de la Toyota Prius génération 4
    - septembre 2015
  • Le V8 4.0 AMG M178
    - août 2015
  • Moteur Audi 2.0 TFSI optimisé basse consommation
    - juillet 2015
  • Les avancées technologiques intégrées dans le moteur PSA 1.2 PureTech turbo
    - avril 2015
  • Honda 1.6 i-DTEC à turbosuralimentation séquentielle de 160 ch
    - mars 2015
  • La gestion cartographique de pression d’huile du moteur
    - février 2015


    • 2014
  • Moteur Mazda 1.5 SKYACTIV-D toujours sans post-dépollution des NOx
    - décembre 2014
  • Renault 2.3 dCi Turbosuralimentation à 2 étages et 190 ch
    - juin 2014
  • Le moteur de la Ferrari 458 Speciale
    - juin 2014
  • Les réservoirs à carburant des voitures hybrides rechargeables
    - mai 2014
  • Moteur essence Mazda SKYACTIV-G de 2ème génération : plein feu sur le HCCI
    - avril 2014
  • Les changements implicites des moteurs de Formule 1 de 2014
    - mars 2014
  • Des trous d’injecteur de moins de 100 microns Bosch débute le perçage des injecteurs par laser à impulsions ultra-courtes
    - février 2014


    • 2013
  • Le développement des véhicules GNV chez Fiat
    - décembre 2013
  • Interview de Noureddine Guerrassi Ingénieur en chef de l'engineering avancé injection et combustion diesel chez Delphi
    - novembre 2013
  • Volvo D11K / Renault DTi 11 : rampe commune pressurisée par 3 injecteurs-pompes
    - octobre 2013
  • Contraintes et évolutions des coussinets de vilebrequin
    - septembre 2013
  • Le contrôle de la combustion en boucle fermée
    - septembre 2013
  • Honeywell Turbo Technologies prépare une révolution de la turbosuralimentation des moteurs à allumage commandé
    - juillet 2013
  • Espoirs et craintes du futur protocole de mesure WLTP
    - juin 2013
  • Les intérêts multiples du compresseur de suralimentation à entraînement électrique de Valeo
    - avril 2013
  • L’avantage technique du SCR de PSA Peugeot Citroën
    - mars 2013
  • Moteur essence « Dedicated – EGR » de PSA
    - février 2013
  • Projet d’un moteur Diesel 2 temps pour véhicules légers à basse consommation
    - février 2013
  • Honda 1.6 i-DTEC Tendances et contre-tendances technologiques
    - janvier 2013


    • 2012
  • Corvette LT1 – 2014 : le contre-pied du downsizing !
    - décembre 2012
  • Opel 2.0 CDTI BiTurbo à double échangeur de suralimentation
    - novembre 2012
  • ID-MOTION, un laboratoire de recherche public-privé français développe un moteur 5T de nouvelle génération
    - septembre 2012
  • Moteur Renault 1.5 dCi 110 Exemples de compromis entre coût et nouvelles technologies
    - août 2012
  • BMW N57S à triple turbocompresseur Records de PME et de puissance spécifique
    - avril 2012
  • Le moteur 1.6 turbo de la Chevrolet Cruze championne du monde WTCC
    - mars 2012
  • Évolutions des EGR basse pression Valeo
    - février 2012
  • Moteur Nissan 1.2 DIG-S à cycle Miller
    - janvier 2012


    • 2011
  • Interview de Katsushi Watanabe Responsable du développement des moteurs Honda
    - décembre 2011
  • Moteurs à pistons opposés Achates Power Haut rendement thermique et respect des normes d’émissions les plus récentes
    - décembre 2011
  • Filtre à particules Tenneco pour utilisation extrême
    - octobre 2011
  • Désactivation de cylindres sur V8 Audi 4.0 TFSI et sur VW 1.4 TSI
    - septembre 2011
  • Thermostat piloté à canaux multiples
    - septembre 2011
  • GM 2.0 avec turbosuralimentation à 2 étages Exemples de problématiques rencontrées par les motoristes
    - août 2011

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