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Prochainement
  • Batteries bipolaires, alternant positif et négatif
  • Les incontournables défis annexes des moteurs à combustion d’hydrogène
Actualités
Saga Euro 7 : nouveaux compromis de contenu et de date
Dossier
Véhicule défini par logiciel (SDV) : mutation profonde de l’architecture électronique
Focus tech
Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
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416 Focus Techs sur 416
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2023
  • Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
    - septembre 2023
  • Batterie sodium-ion, une alternative concrète à la lithium-ion
    - août 2023
  • Futur moteur électrique ZF à haute densité de puissance
    - juillet 2023
  • Les voitures électriques requièrent des pneus spécifiques
    - juin 2023
  • BorgWarner développe un démonstrateur VUL à moteur à combustion d’hydrogène
    - mai 2023
  • Équilibrage des cellules de batterie
    - avril 2023
  • Texas Instruments améliore l’estimation d’autonomie du véhicule électrique
    - mars 2023
  • Refroidissement spécifique du moteur de la Renault Mégane E-Tech Electric
    - mars 2023
  • Une technologie de suppression active de bruits de roulement enfin commercialisée
    - mars 2023
  • Conduite automatisée de niveau 3 par Mercedes, un maître-mot : redondance
    - mars 2023
  • Nouvelles assistances de conduite par projections lumineuses
    - mars 2023
  • L'assistance à l’évitement d'urgence évalué par l’Euro NCAP
    - février 2023


    • 2022
  • Prochaine gamme de moteurs électriques ZF intégrant des innovations marquantes
    - décembre 2022
  • Volvo Trucks Electric : commercialisation du premier poids lourds 44 t à batterie
    - novembre 2022
  • Visite d’un centre de tests de batterie
    - novembre 2022
  • L’apport de BASF sur les progrès des batteries
    - novembre 2022
  • TotalEnergies intègre un refroidissement par semi-immersion dans une batterie de grande série
    - octobre 2022
  • Désactivation de cylindres sur hybridation abordable proposée par Schaeffler
    - septembre 2022
  • Premières évolutions du système Renault E-Tech hybride
    - septembre 2022
  • Nissan Qashqai e-Power, rapport volumétrique variable sur hybride série
    - août 2022
  • Explications de choix techniques sur la plateforme électrique Hyundai E-GMP
    - juillet 2022
  • Brembo déjoue bruits et vibrations des freins
    - juillet 2022
  • Refroidissement des onduleurs de véhicules électriques : solutions similaires à celles des batteries
    - juin 2022
  • Nouveaux composants en matériaux composites allégés et industrialisables
    - juin 2022
  • La Mercedes-Benz VISION EQXX divise par deux la consommation
    - mai 2022
  • Obrist HyperHybrid, le prolongateur thermique adéquat
    - avril 2022
  • BorgWarner propose l’injection directe d’hydrogène dans les moteurs thermiques
    - avril 2022
  • Les constructeurs s’intéressent aux moteurs électriques à flux axial
    - mars 2022
  • La transmission par chaîne à dents inversées
    - février 2022
  • Faurecia présente ses futurs habitacles
    - janvier 2022
  • La cybersécurité, défi majeur de l’industrie automobile
    - janvier 2022


    • 2021
  • Analyse du cycle de vie : tellement dépendante des hypothèses de départ
    - décembre 2021
  • Audi RS Q e-tron, hybride série engagé dans le rallye Dakar
    - décembre 2021
  • Motorisation 48 V Valeo sur la Citroën AMI
    - novembre 2021
  • Des solutions innovantes pour la propulsion et l’habitacle par Novares
    - novembre 2021
  • Avantages et challenges des réservoirs d’hydrogène dans le soubassement
    - octobre 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple diesel
    - octobre 2021
  • Les engagements vers la neutralité carbone de Toyota, par Keiji Kaita
    - septembre 2021
  • Moteur électrique Mahle à « balais électromagnétiques »
    - septembre 2021
  • Moyeu avant ultra-court de NTN-SNR, Particulièrement pour train avant de véhicules électriques
    - juillet 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple d’essence
    - juillet 2021
  • Le compresseur électrique eBooster de BorgWarner désormais en fonctionnement continu
    - juin 2021
  • Audi 2.0 l TFSI DTM : des collecteurs d’échappement atypiques
    - juin 2021
  • Pourquoi les étriers de frein n’ont-ils pas tous le même positionnement angulaire ?
    - mai 2021
  • Une catapulte inverse pour des tests de bon sens à l’UTAC CERAM Millbrook
    - mai 2021
  • Suspensions de Formule 1 : au service de l’aérodynamique
    - avril 2021
  • Les capteurs ADAS vont-ils migrer dans les optiques de phare ?
    - avril 2021
  • L’interface de recharge des véhicules électriques
    - mars 2021
  • Gestion thermique intégrée et récupération de chaleur pour véhicules électriques Hyundai
    - mars 2021
  • Diesel Euro 6d : jusqu’à 3 catalyseurs de NOx
    - février 2021
  • L'ammoniac est-il un carburant décarboné prometteur ?
    - février 2021
  • Porsche Taycan : transmission automatique à 2 rapports
    - janvier 2021
  • L’impression 3D ouvre des perspectives fabuleuses pour les moteurs
    - janvier 2021


    • 2020
  • L’avènement de l’architecture électronique centralisée
    - décembre 2020
  • Les aides à la conduite améliorées par des cartographies ADAS
    - décembre 2020
  • Toyota 3-cylindres 1,5 l : hybride vs thermique
    - novembre 2020
  • Inmotive Ingear : transmission 2 rapports inédite pour propulsions électriques
    - novembre 2020
  • Honda 2.0 Turbo de la Civic Type R : 320 ch et maîtrise de la turbosuralimentation
    - octobre 2020
  • Le nécessaire déshuilage des gaz de soufflage dans les moteurs
    - octobre 2020
  • Plateforme électrique Volkswagen : pourquoi deux moteurs fondamentalement différents ?
    - septembre 2020
  • L’effet de sol actif sur une supercar homologuée route, par Gordon Murray
    - septembre 2020
  • La Porsche 911 GT2 RS dotée de pistons obtenus par impression 3D
    - août 2020
  • Mercedes-AMG M139, le 4-cylindres de série le plus puissant
    - juillet 2020
  • Comment les prévisions de trafic sont-elles déterminées ?
    - juin 2020
  • Camions de 26 t en propulsion électrique à 2 rapports de Renault Trucks et Volvo Trucks
    - mai 2020
  • Camions de 26 t en propulsion électrique à 2 rapports de Renault Trucks et Volvo Trucks
    - mai 2020
  • Un robot de conduite pour des mesures répétables
    - mai 2020
  • Renault E-Tech en version hybride rechargeable
    - avril 2020
  • Une intégration turbocompresseur/catalyseur plus efficace chez Continental
    - avril 2020
  • Huiles basse viscosité 0W-20 et 0W-16, bientôt 0W-8
    - mars 2020
  • Comment les hybrides rechargeables parviennent-ils à respecter l'Euro 6d-EVAP ?
    - mars 2020
  • Les dernières innovations en ADAS et pour véhicules autonomes de Valeo
    - février 2020
  • Amélioration du rendement des chaînes de traction électriques grâce au SiC
    - février 2020
  • Les dernières innovations de Valeo pour l’électrification
    - janvier 2020
  • Un amortisseur de vibrations dans les pistons des moteurs Mazda
    - janvier 2020


    • 2019
  • 6-cylindres BMW X3/X4 M optimisé grâce à l’impression 3D
    - décembre 2019
  • ZF 8HP 4ème génération Evolution d’une des meilleures transmissions automatiques actuelles
    - novembre 2019
  • Un tube à choc innovant à l’ISAT de Nevers Magny-Cours
    - novembre 2019
  • Déploiement des véhicules électriques sous 800 V plus vite qu’attendu ?
    - novembre 2019
  • Capteurs de pression de combustion sur moteurs essence de série
    - octobre 2019
  • L’évolution du moteur électrique passe par une meilleure mesure de la position de son rotor
    - octobre 2019
  • Continental apporte de nouvelles capacités aux roues
    - octobre 2019
  • Les futures voitures électriques auront-elles une transmission à 2 rapports ?
    - septembre 2019
  • VW Lupo 3 litres, commercialisation d’un prototype en 1999
    - septembre 2019
  • Possibilités et limites de la recharge solaire embarquée
    - août 2019
  • Suspension active faible consommation d’Audi
    - août 2019
  • Il y 40 ans : première victoire d’un moteur turbo en Formule 1
    - juillet 2019
  • Des aides à la conduite adaptées au Mercedes Sprinter
    - juillet 2019
  • La pression d’injection d’essence pourrait monter à 600 bars
    - juillet 2019
  • Les amortisseurs à butées hydrauliques
    - juillet 2019
  • Selon BorgWarner, les futurs hybrides seront en majorité turbosuralimentés
    - juin 2019
  • Bornes de recharge ABB : course à la puissance
    - juin 2019
  • Goodyear Eagle F1 pour voitures d’exception
    - mai 2019
  • Le développement aérodynamique chez Renault F1 Team
    - mai 2019
  • Les nouveautés des composites au JEC World 2019
    - avril 2019
  • Honda CR-V Hybrid Très rares sont les hybrides série
    - avril 2019
  • Interview e-Mobilité de Matthias ZinkPDG de la division Automotive OEM de Schaeffler AG
    - mars 2019
  • « Notre moteur atteint un rendement situé entre 50 et 55 % » : Rémi Taffin, Renault F1
    - mars 2019
  • La rétrovision extérieure par caméras
    - février 2019
  • Récupération d’énergie par système Rankine sur circuit de refroidissement
    - février 2019

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