La diminution des pertes par frottement dans les moteurs - Partie 1/2




Parmi les différentes mesures permettant de réduire la consommation et les émissions des véhicules routiers, la réduction des pertes par frottement est certainement celle qui présente les meilleures opportunités en termes de rapport coût/bénéfices. Des progrès considérables ont déjà été accomplis dans ce domaine, mais il reste possible de diminuer encore ces pertes grâce à des évolutions allant de la conception générale des moteurs jusqu’aux finitions des surfaces frottantes en passant par un entraînement des auxiliaires modulé en fonction de la demande instantanée.

La limitation des frottements est vitale car d’une part elle cause souvent de l’usure et d’autre part la puissance qu’elle absorbe est perdue en chaleur, chaleur qu’il faut évacuer au prix d’un système de refroidissement plus largement dimensionné qui cause à son tour des pertes accrues.

Bien que les possibilités ne se limitent pas au moteur lui-même et concernent toute la chaîne cinématique, dans ce premier dossier sur ce sujet nous examinons en particulier les divers moyens de réduire la plus importante source de frottements dans un véhicule automobile : celle des pistons et de leurs segments contre les parois des cylindres.



Contenu :
  • Page 1 : Sommaire
  • Page 2 : Considérations générales et architecture des moteurs - 1/3
  • Page 3 : Considérations générales et architecture des moteurs - 2/3
  • Page 4 : Considérations générales et architecture des moteurs - 3/3
  • Page 5 : Moyens d’accroître la PME
  • Page 6 : Répartition des pertes par frottement
  • Page 7 : Pistons et segmentation
  • Page 8 : Pierrage des parois de cylindres en fonte - 1/3
  • Page 9 : Pierrage des parois de cylindres en fonte - 2/3
  • Page 10 : Pierrage des parois de cylindres en fonte - 3/3
  • Page 11 : Pierrage hélico-glissant
  • Page 12 : Structuration au laser
  • Page 13 : Pierrage des cylindres en aluminium hypereutectique
  • Page 14 : Revêtements de cylindres par projection thermique - 1/2
  • Page 15 : Revêtements de cylindres par projection thermique - 2/2
  • Page 16 : Compensation de la déformation des fûts de cylindre


Auteur : François Dovat
Sources : Alfa Romeo, AMG, Audi, BMW, Dodge, EngineLabs, Federal Mogul, Fraunhofer, Honsel, Ford, KS, Mahle, Mercedes, MS Motor Service, MTZ, Nagel, Nissan, Renault, ZF, J.M. Bordes, W. Hannibal.
Date de parution : décembre 2014




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