Audi A6 hybride, BVA sans convertisseur de couple

La nouvelle gamme A6 proposera ultérieurement une A6 hybride parallèle. Son moteur thermique 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch) et 350 Nm est associé à un moteur électrique qui délivre 33 kW (45 ch) et 211 Nm. Placé en sortie moteur, ce moteur électrique occupe l’emplacement du convertisseur de couple en avant de la boîte tiptronic. Cette transmission est la 8HP de chez ZF (8 rapports) et, sans le convertisseur, le démarrage est certainement assuré par le 2ème frein multidisque interne (voir notre dossier ZF 8HP).

Une batterie lithium-ion, installée dans la zone de la malle arrière, stocke 1,3 kWh et délivre 39 kW. Son refroidissement par air intervient de deux façons en fonction des besoins : via un ventilateur soufflant l’air en provenance de l’habitacle et via un circuit de refroidissement dédié couplé au climatiseur. Cette capacité de refroidissement est nécessaire lors des fortes utilisations, par exemple en propulsion électrique seule ou pour élever la puissance de la récupération d’énergie.

L’Audi A6 hybride peut se déplacer sur le mode purement électrique jusqu’à une vitesse de 100 km/h ; son autonomie est de trois kilomètres à une vitesse constante de 60 km/h. Le système global délivre une puissance de 180 kW (245 ch) et un couple de 480 Nm. La berline hybride passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 238 km/h. Sa consommation normée se limite à 6,2 litres /100 km – soit 142 g/km de rejets CO₂ (chiffres provisoires).

  Yvonnick Gazeau