Le Groupe Volkswagen lance une initiative européenne pour plus de sécurité sur la route grâce à l'apprentissage par la donnée

 - Le Groupe Volkswagen s'engage pour améliorer la sécurité sur les routes européennes. Les marques du Groupe Volkswagen optimiseront leurs systèmes d'assistance en utilisant les données et images issues des véhicules clients en conditions réelles de circulation.
 - Une initiative qui vise à apporter une contribution positive à la sécurité routière
 - Déploiement sur 40 marchés européens à partir du mois de janvier 2026
 

Capitalisant sur la réussite des expériences menées en Allemagne, le Groupe ambitionne d'étendre son programme utilisant les données des capteurs et images issues de véhicules clients à travers 40 pays européens, incluant la France.

Le but est d'optimiser continuellement les systèmes d'assistance et les fonctions de conduite autonome en exploitant les données en conditions réelles de circulation.  Les clients bénéficient de ces améliorations au travers des mises à jour de leurs véhicules. L'optimisation continue des fonctionnalités augmente le confort de conduite, améliore la perception du client et participe positivement à renforcer la sécurité routière.

Pour que ces améliorations puissent être mise en place, le consentement du client sera requis conformément aux législations nationales et européennes en matière de protection des données personnelles.

Le déploiement est prévu à partir de janvier 2026 pour les marques Volkswagen, CUPRA, Škoda, Volkswagen Véhicules Utilitaires, Audi et Porsche. Elle sera effective au 16 janvier pour le marché français.


Les véhicules des marques du Groupe participent déjà actuellement à l'amélioration de la sécurité routière. Par exemple, les véhicules utilisent des données anonymisées pour générer des cartes haute résolution, ce qui permet notamment le maintien dans la file sur des routes sans marqueurs au sol. L'exploitation des données permet également d'effectuer des recommandations sur la conduite ou d'émettre des alertes, qui peuvent être affinées par les conditions météorologiques locales.

Afin de poursuivre sur la voie de l'optimisation des systèmes d'assistances à la conduite, les ingénieurs du Groupe Volkswagen souhaitent désormais utiliser les données issues des conditions réelles de circulation. Ces dernières sont significativement plus concrètes que les tests ou simulations réalisés avec des prototypes.

Le but est de fournir des assistances perçues comme plus efficientes par le conducteur qui sera davantage amené à les activer en permanence. Les systèmes d'aides à la conduite actifs n'améliorent pas uniquement la sécurité pour les conducteurs, mais également celle de tous les usagers de la route.


Un partage de données limité à certaines situations spécifiques.

Dans le cadre de leurs travaux, les ingénieurs se focalisent sur des scénarios spécifiques comme des situations de conduite incluant des cyclistes ou des piétons, une intersection à proximité d'une école primaire ou des parkings de supermarchés particulièrement encombrés ou complexes où les systèmes d'assistance sont particulièrement utiles.

La transmission de données peut être activée par l'assistant de freinage d'urgence, un freinage volontaire jusqu'à l'arrêt ou encore des manœuvres soudaines d'évitement. Certaines données et images issues de capteurs mis en fonction dans ces situations sont particulièrement utiles. Elles incluent des images caméras de l'environnement immédiat du véhicule, des remontées des capteurs, ainsi que la direction, la vitesse de circulation ou l'angle du volant. Des informations sur la météorologie, la visibilité, et les conditions d'éclairage jouent également un rôle important.

Prenons l'exemple d'un cas concret : le véhicule doit pouvoir analyser les mouvements des piétons sur les intersections ou trottoirs de la manière la plus précise possible. Si la caméra détecte des piétons circulant sur la rue – par exemple des enfants qui jouent- le véhicule peut de manière proactive mettre sous pression le circuit de freinage. Ceci afin de rendre le freinage préventif et plus rapide dans une situation d'urgence.


Il n'y a pas de transmission continue de données dans ce cas d'usage.

Le consentement du client est un prérequis fondamental pour le transfert et l'exploitation des données. Ce consentement peut être donné via de multiples canaux et déployé individuellement par chacune des marques – par exemple, comme une option dans le profil client. Ce consentement pourra être révoqué à tout moment.


Le partage de données peut également inclure des piétons et des cyclistes.

La collecte et la transmission de données peut également inclure des véhicules tiers ou des usagers de la route comme les piétons et les cyclistes à proximité immédiate. Cela est essentiel dans la mesure où les systèmes basés sur une caméra doivent visuellement classifier les objets et personnes de manière précise, afin de traiter correctement des situations complexes de trafic, quand bien même les conditions sont exigeantes.

Toutes les règlementations sur la protection des données personnelles sont bien évidemment strictement respectées. L'information individuelle des autres usagers de la route n'est pas pertinente dans ce cadre.

Toutes les parties prenantes pourront prendre connaissance et demander plus d'informations sur les conditions d'enregistrement et le respect de la vie privée sur les sites des différentes marques à partir du 16 janvier 2026 pour le marché français.