L'accès aux Dossiers, Focus Techs et Innovations est réservé aux abonnés et aux personnes disposant d'un code d'accès, à renseigner
ci-dessous. A défaut, vous pouvez accéder à tous les contenus en souscrivant dès à présent un abonnement annuel pour
particulier, société ou enseignement.
Il vous est également possible d'acheter un code permanent pour consulter le dossier sélectionné. Merci.
Les solutions techniques des F1 actuelles sont-elles implémentables sur les voitures ?
Groupe motopropulseur Mercedes-AGM F1
La Formule 1 est une formidable ruche d’innovations où la compétition décuple la motivation et l’imagination des ingénieurs. La nouvelle réglementation sur les groupes motopropulseurs (GMP) introduite en 2014 amène aujourd’hui des résultats étonnants. Ainsi, alors que les moteurs 2,4 litres atmosphériques de la saison 2013 développaient ~ 750 kW (1000 ch) avec un rendement maxi de l’ordre de 30 %, le Mercedes-AMG de 2014 est estimé avoir eu un rendement de 44 % et la consommation moyenne est ainsi passé de 50 kg/100 km à environ 33 kg/100 km entre 2013 et 2014. Le rendement maxi du Mercedes-AMG a bien sûr continué de progresser, comme ceux de ses concurrents, et il aurait atteint la barre des 50 % en 2017. En conséquence, avec un débit d’essence instantané toujours limité à 100 kg/h, sa puissance serait théoriquement (selon PCI) de 600 kW (820 ch), soit 70 kW (100 ch) de plus qu’en 2014 sans consommer une goutte d’essence supplémentaire.
Des avancées techniques ont eu lieu dans nombreux domaines : turbocompound, combustion en préchambre, carburant, moteurs-générateurs et batterie. La réglementation en vigueur a été pensée pour que ces technologies soient aussi celles utilisées dans les voitures actuelles ou à venir dans le court terme. Après 3 saisons, est-il possible de dire que les nombreuses améliorations et innovations sur les GMP sont transposables aux voitures produites en grande série ?
Groupe motopropulseur Renault Sport F1
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Combustion en préchambre pour la F1
- Page 3 : Combustion en préchambre sur moteurs de grande série ?
- Page 4 : Différentes configurations de MGU-H sur les F1
- Page 5 : Des MGU-H sur moteurs de grande série ?
- Page 6 : Elaboration du carburant F1
- Page 7 : Du carburant F1 dans les moteurs de grande série ?
- Page 8 : Interrogations sur la consommation d’huile
- Page 9 : D’autres apports techniques potentiellement applicables ?
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : FIA (technical regulations), Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Renault Sport F1, Scuderia Ferrari, Shell Date de parution : avril 2018 |
Accès abonnés
Vous disposez d'un code dossier ?
Vous souhaitez acheter* un code pour le dossier :
<< Les solutions techniques des F1 actuelles sont-elles implémentables sur les voitures ? >>
(* offre réservée aux particuliers)
- Un enregistrement du dossier obtenu sur l'ordinateur du destinataire est autorisé.
- Toute publication, copie, diffusion ou retransmission de ces informations est strictement interdite sans l'accord écrit d’Auto-innovations.com. Toutes les informations de ce dossier restent la propriété exclusive d’Auto-innovations EURL.
- L'achat d'un dossier est exclusivement réservé aux particuliers. Les sociétés et établissements scolaires doivent souscrire à un abonnement.
Vous souhaitez souscrire un abonnement
Particulier :
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)
Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)
Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
