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Equilibrage des forces et moments d’inertie
dans les moteurs alternatifs
(2ème partie : moteurs de 5 à 12 cylindres)

L’équilibrage des masses rotatives et alternatives des moteurs à pistons en ligne, en V ou à cylindres opposés d’un nombre de cylindres compris entre 5 et 12 est examiné ici, en suite à la première partie de notre dossier sur ce sujet qui a couvert les diverses configurations usuelles de moteurs comptant 1 à 4 cylindres.

Au fur et à mesure que le nombre de cylindres augmente, l’équilibrage des forces et couples d’inertie dus aux masses en mouvement alternatif devient moins problématique, au point que certaines dispositions comme les 6 cylindres en ligne ou opposés et les V12 ont un équilibrage intrinsèque particulièrement satisfaisant. Il n’y a plus en production de moteurs d’automobile d’un nombre de cylindres supérieur à 12, mais lorsque ce nombre fut encore augmenté, notamment sur des moteurs de course ou d’avion en étoile ou bien comportant plusieurs vilebrequins engrenés ensemble, les vibrations sont devenues à nouveau très problématiques.

BMW M5 V10

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : 5 cylindres en ligne
Page 3 : 6 cylindres en ligne
Page 4 : 6 cylindres en V à 60°
Page 5 : 6 cylindres en V à 90°
Page 6 : 6 cylindres opposés à plat (« boxer »)
Page 7 : 8 cylindres en V à 90° - 1/2
Page 8 : 8 cylindres en V à 90° - 2/2
Page 9 : 10 cylindres en V
Page 10 : 12 cylindres en V
Page 11 : 12 cylindres opposés à plat
Page 12 : Absorbeurs et amortisseurs de vibrations de torsion - 1/2
Page 13 : Absorbeurs et amortisseurs de vibrations de torsion - 2/2
Page 14 : Conclusion

Auteur : François Dovat
Date de parution : mars 2016

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