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Evolution des systèmes de refroidissement
Circuit de refroidissement du Mercedes OM 626 (moteur similaire au Renault-Nissan R9M) 1 : Vase d'expansion
2 : Moteur
3 : Échangeur thermique de chauffage
4 : Thermostat
5 : Sortie vers le radiateur
6 : Échangeur de chaleur eau-huile
7 : Radiateur
8 : Pompe à eau
9 : Refroidisseur d’EGR
M43/6 : Pompe de circulation du circuit basse température
A : Liquide de refroidissement refroidi
B : Liquide de refroidissement chaud
C : Conduites de dégazage
2 : Moteur 3 : Échangeur thermique de chauffage 4 : Thermostat 5 : Sortie vers le radiateur 6 : Échangeur de chaleur eau-huile 7 : Radiateur |
9 : Refroidisseur d’EGR M43/6 : Pompe de circulation du circuit basse température A : Liquide de refroidissement refroidi B : Liquide de refroidissement chaud C : Conduites de dégazage |
Il y a quelques dizaines d’années encore, la recherche et le développement dans le domaine du système de refroidissement des moteurs d’automobile n’était l’affaire que de quelques ingénieurs spécialisés. On considérait généralement la puissance consommée par la pompe à eau comme négligeable, que les circuits pressurisés, les moto-ventilateurs électriques et les thermostats conventionnels avaient solutionné la régulation de température du moteur de façon satisfaisante.
Cette situation a changé avec la mesure de consommation par le cycle NEDC (et autres épreuves analogues), effectué avec un départ à froid, ainsi qu’avec la sévérisation des normes anti-pollution et la chasse à chaque g/km de CO2 émis : la gestion thermique est devenue un domaine crucial pour limiter les émissions et la consommation des véhicules routiers.
Ce dossier vient en complément de celui que nous avons publié en 2008 et qui reste cependant d’actualité.
Gestion thermique par la vanne multi-voie de Schaeffler
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Systèmes de refroidissement à air
- Page 3 : Refroidissement à eau
- Page 4 : Circuit à flux longitudinal ou transversal
- Page 5 : Circuits à flux inversé - 2/2
- Page 6 : Circuits à flux inversé - 2/2
- Page 7 : Circuits découplés (Split cooling)
- Page 8 : Gestion thermique - 1/2
- Page 9 : Gestion thermique - 2/2
- Page 10 : Exemple de gestion thermique : nouveau 6 cylindres BMW B58
- Page 11 : Autre exemple de gestion thermique : 4 cylindres VW EA 288
 Auteur : François Dovat Sources : Alfa Romeo, Audi, AvtoVAZ, BMW, Ford, GM, MAN, Mercedes, Schaeffler, Toyota, VW, ZIL Date de parution : novembre 2016 |
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