Quatre nouveaux moteurs Audi sous la loupe

 

En préambule à un dossier spécifique concernant la nouvelle et quatrième génération d’Audi A4 (B8), nous mettons pleins phares sur les nouveaux et remarquables moteurs qui la propulsent. Ils sont désormais également disponibles sur d’autres modèles de la marque ou du groupe VAG. Deux sont à injection directe d'essence :

• Le tout récent 4 cylindres turbosuralimenté 1.8 TFSI de 160 ch (118 kW) inaugurant un nouveau bloc-moteur qui remplacera dans la gamme VAG le EA 827 / 113 produit à plus de 40'000'000 exemplaires depuis 1972.
• Le V6 3.2 FSI de 265 ch (195 kW) équipé du système inédit valvelift à double cames.

Et deux sont des diesels :

• Le 2.0 TDI de 143 ch (105 kW) dont la culasse à injecteurs-pompes vient d’être remplacée par une nouvelle adaptée à l’injection par rampe commune
• Le V6 TDI en versions 2.7 de 190 ch (140 kW) et 3.0 de 240 ch (176 kW) avec système AdBlue de réduction des NOx et, en première mondiale, des capteurs de pression intégrés dans les bougies de préchauffage.

 

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : 1 - Le nouveau 4 cylindres turbosuralimenté 1.8 TFSI
  • Page 2 : 1.1 - Structure et architecture
  • Page 3 : 1.2 - Refroidissement et lubrification
  • Page 4 : 1.3 - Arbres d’équilibrage et embiellage
  • Page 4 : 1.4 - Culasse et distribution
  • Page 5 : 1.5 - Injection directe d’essence
• Page 6 : 2 - V6 3.2 FSI remanié avec système « valvelift »
  • Page 6 : 2.1 - Bloc-cylindres
  • Page 7 : 2.2 - Embiellage, distribution, lubrification
  • Page 8 : 2.3 - Admission, culasse et système « valvelift »
• Page 9 : 3 - 2.0 TDI à injection par rampe commune
  • Page 9 : 3.1 - Des injecteurs-pompes à la rampe commune
  • Page 10 : 3.2 - Injection, EGR, turbosuralimentation
• Page 11 : 4 - V6 3.0 TDI avec SCR et capteurs de pression de cylindre
  • Page 11 : 4.1 - Bloc-cylindres en fonte à graphite vermiculaire
  • Page 12 : 4.2 - Culasses, admission et distribution
  • Page 12 : 4.3 - EGR et turbocompresseur
  • Page 13 : 4.4 - Capteurs de pression de cylindre / performances
  • Page 14 : 4.5 - Réduction catalytique sélective (SCR)
• Page 15 : 5 - V6 2.7 TDI
• Page 15 : 6 - Caractéristiques comparées

Auteur : François Dovat Date de parution : Février 2008 Source : Audi