L’injection Diesel par rampe commune

 

Dans tous les Diesel récents de voitures particulières, le carburant est désormais injecté par un équipement à rampe commune (« common rail » en anglais). Bien que ce ne soit pas un nouveau concept, ce système supplante aussi de plus en plus les pompes conventionnelles à came et les injecteurs-pompes sur les autres moteurs Diesel, du plus petit au plus gros.

En déplaçant logiquement la plupart des fonctions fondamentales du système près du point d'injection, l’injection par rampe commune a établi de nouveaux standards que les équipements d'injection à pompe en ligne ou distributrice sont incapables d’atteindre. Ces systèmes traditionnels pompe-canalisation-injecteur commandaient le dosage du carburant, la synchronisation de l'injection et la génération de pression à la pompe, l'injecteur n’étant responsable que de la pulvérisation. Au contraire, la rampe commune intègre la synchronisation, le dosage et la pulvérisation du carburant à l'injecteur, ce qui procure un énorme avantage dans la précision du contrôle. De plus, la pompe étant déchargée de ces fonctions, il est dès lors possible de moduler la pression du système pour contrôler le taux global d'introduction, ce qui est une fonctionnalité utile indisponible précédemment.

Le découplage de la fonction de génération de pression de celle de l’injection et la commande électronique des injecteurs donnent plus de degrés de liberté car la pression, le début et la fin de l’injection deviennent indépendants du régime et de la charge du moteur. La quantité débitée à chaque cycle est dosée individuellement par les injecteurs et des volumes aussi restreints que 1 mm³ peuvent être injectés avant et après l’injection principale avec des intervalles inférieurs à la milliseconde.

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Auteur : François Dovat. Date de parution : juillet 2008. Sources : Bosch, Continental, Delphi, Denso, MAN et Renault.