Les boites manuelles robotisées

Alors que les constructeurs US se sont engagés dès 1948 dans la production en grande série de véritables transmissions automatiques avec convertisseur hydrocinétique de couple, ce concept ne convenait guère aux voitures de petite cylindrée produites dans une pauvre Europe dévastée par la guerre. En effet, la valeur absolue des pertes de puissance dans une transmission à convertisseur hydraulique ne dépend pas du couple moteur : leur proportion est donc d'autant plus élevée que ce moteur est faible.

En conséquence, les constructeurs européens ont entrepris dès les années 50 la robotisation des archaïques transmissions manuelles à embrayage à friction et boîtes de vitesses à baladeurs, en commençant par automatiser leurs embrayages. Mais ces solutions partielles et bancales n'ont rencontré qu'un succès commercial aussi limité que leurs ambitions, si bien qu'elles ont sombré dans l'oubli… jusqu'à ce que les progrès récents de l'électronique et de la mécatronique les ressuscitent et les perfectionnent en permettant désormais une automatisation intégrale qui fonctionne correctement.

 

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Introduction
• Page 3 : Fonctionnement
• Page 4 : Citroën Sensodrive - Peugeot 2Tronic
• Page 5 : Nouvelle boîte pilotée MCP / BMP6 de Peugeot-Citroën
• Page 6 : Fonctionnement de la boîte robotisée " MCP / BMP6 "
• Page 7 : La BMP 6 au quotidien sur Citroën C4 HDi 1.6
• Page 8 : LuK ASG / Opel Easytronic
• Page 9 : Renault Quickshift JA5 (1/2)
• Page 10 : Renault Quickshift JA5 (2/2)
• Page 11 : Autres réalisations
• Page 12 : BMW SMG
• Page 13 : Boîtes séquentielles de compétition
• Page 14 : Boîte séquentielle sur Smart
• Page 15 : Poids-lourds
• Page 16 : Volvo I-Shift
• Page 17 : Au volant
• Page 18 : Notre avis
• Page 19 : Durée des changements de rapport et temps d'accélération
  
  

Auteur : François Dovat. Date de parution : septembre 2006. Illustrations : Audi, BMW, Citroën, DaimlerChrysler, Getrag, LuK, Opel, PSA, Renault, Smart, Volvo, Xtrac, ZF.