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Les étapes qui mènent à la conduite autonome

Développement de la conduite automatisée par Bosch

Les constructeurs et les médias communiquent volontiers sur la voiture à conduite automatique tant le sujet est attractif. Mais pour beaucoup, ce type de véhicule évolue dans le domaine du rêve, ou alors il n’est qu’une vision d’un avenir encore lointain. Pourtant, la conduite autonome devrait répondre à de nombreux challenges actuels et futurs en termes de sécurité, de confort, économiques et environnementaux. Comme la majorité des nouvelles technologies, son implantation est progressive et des briques technologiques sont déjà commercialisées. En effet, si elle n’est pas encore capable de fonctionner dans toutes les situations, des étapes qui vont dans ce sens telles que le stationnement totalement automatique, le freinage automatique d’urgence (AEB: autonomous emergency braking) ou la conduite automatique à basse vitesse (TJA – Traffic Jam Assist) sont déjà commercialisées.

Il reste encore de nombreuses barrières à faire sauter. La technologie se confronte aux passages délicats entre les niveaux d’automatisation 2 et 3 ou à la capacité d’une automatisation de niveau 4 pour l’ensemble de la circulation urbaine. Quels constructeurs ou autres nouveaux acteurs oseront ces sauts ? La conduite autonome va également impacter la société tant elle pose des problèmes juridiques, psychologiques et éthiques.

Projet SARTRE, Convois routiers sécurisés

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : L’enjeu de la sécurité
Page 3 : Les autres intérêts des voitures à conduite autonome
Page 4 : Définition et classification des niveaux de conduite autonome
Page 5 : Fonctions classées par niveaux de conduite autonome
Page 6 : La nécessité de faire évoluer les réglementations
Page 7 : De difficiles questions d’éthiques
Page 8 : Les barrières juridiques, psychologiques et comportementales
Page 9 : Les briques technologiques déjà commercialisées
Page 10 : Les nouvelles fonctions qui émergent – 1/2
Page 11 : Les nouvelles fonctions qui émergent – 2/2
Page 12 : L’architecture électronique - 1/2
Page 13 : L’architecture électronique - 2/2
Page 14 : Une cartographie spécifique
Page 15 : Un grand besoin d’expériences
Page 16 : La conduite autonome, une vieille histoire
Page 17 : Les développements actuels
Page 18 : Conclusion

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : AKKA Technologies, Audi, BMW, Bosch, Delphi, General Motors, Google, Here, Honda, Mercedes, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault, Robosoft, Toyota, TRW, Valeo, Velodyne, Volvo
Date de parution : février 2015

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