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Une intégration turbocompresseur/catalyseur plus efficace chez Continental

Dès la sortie de turbine, les gaz traversent sans perte de chaleur un mélangeur, un réchauffeur et un catalyseur

Après leur sortie de culasse, les gaz d’échappement des moteurs à essence suralimentés récents traversent la turbine du turbocompresseur puis un catalyseur 3-voies. Leur trajet doit être le plus court possible afin de limiter les pertes de chaleur et réduire le délai d’amorçage de la post-dépollution après un démarrage à froid. Cette proximité complique cependant le fonctionnement du catalyseur qui reçoit des flux de gaz instables, de températures différentes et de coefficients lambda (teneur en oxygène) divers. Continental a développé une sortie de turbine intégrant un mélangeur interne au catalyseur et une soupape de décharge qui ne perturbe pas le fonctionnement de la post-dépollution.

Auteur : Yvonnick Gazeau
Source : Continental
Date de parution : avril 2020

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