Abonnez-vous aux dossiers

Accédez à tous les
dossiers et Focus tech

→ Particulier Abonnement réservé à un usage personnel : 66 € (55 € ht)
→ Enseignement Abonnement pour les enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht pour 12 mois (87 € ttc)
Abonnement pour les enseignants et les élèves d'un même établissement : 110 € ht pour 12 mois (132 € ttc)
→ Société Abonnement pour une société : à partir de 110 € ht pour 12 mois (132 € ttc)

Abonnez-vous à la newsletter

Inscription / désinscription
à la newsletter bimensuelle

Vous serez informés des derniers dossiers, focus techniques, actus et communiqués de presse

Prochainement

Système de freinage intégralement électromécanique Aumovio, sans circuit d’huile
Moteurs électriques 30 000 tr/min pour voitures de grande série ?
Les semi-conducteurs SiC s’imposent dans les véhicules électriques
Et si le succès de la voiture électrique dépendait du moteur thermique, grâce au prolongateur d’autonomie ?

Actualités

HRS divise par trois le temps d’emplissage des poids lourds à hydrogène

Dossier

Batteries NMC ou LFP : de nombreuses différences clés

Focus tech

Pont Audi quattro sport plus : prestations élargies de vectorisation de couple

Dossiers récents

Batteries NMC ou LFP : de nombreuses différences clés

Moteurs thermiques haut rendement : maîtriser le cliquetis et le pré-allumage

Batteries Solid-state : un seul nom pour différentes technologies

Recyclage des batteries : l’Europe face au défi industriel et technologique

Différents modes de conduite en propulsion électrique : les incidences chiffrées

Tous les dossiers

Focus tech récents

Pont Audi quattro sport plus : prestations élargies de vectorisation de couple

Plateforme électrique Mercedes MMA : une référence technologique européenne ?

Recharge poids lourds : la prise MCS 10 fois plus puissante que celle CCS des voitures électriques

Véhicules électriques : de nouveaux défis pour les sapeurs-pompiers

Projet IBIS en innovation mondiale : une chaîne de propulsion électrique profondément repensée

Tous les Focus tech

Airbag anti-glissement

Cet airbag améliore la fonction anti-sousmarinage. Il se déploie en deux phases :

Le générateur gonfle l'airbag métallique qui vient relever le rebord avant.
L'airbag se déforme pour épouser la forme des cuisses. La pression dans l'airbag est maintenue constante au cours du choc grâce au déchirement contrôlé de l'évent situé sous le module. Il évite le déplacement et la rotation du bassin.

L'airbag anti-glissement est constitué de deux tôles d'acier d'environ 0,3 mm d'épaisseur, soudées entre elles, et formant un volume de 5 litres en position déployée. Il remplace la tôle passive du système anti-sousmarinage. Breveté par la société suédoise Autoliv, il a été introduit en première mondiale sur la Renault Megane Coupé en 2002.

Voir Evolution de la sécurité passive Renault.

Anglais : anti-submarining airbag.

Haut de page