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L’industrie automobile réinvente le moteur électrique – Partie 2/2

Rotor à aimants permanents placés en chevron sur le moteur de la Chevrolet Bolt

Motivés par la nécessité de déployer des véhicules électriques, les constructeurs et équipementiers perfectionnent les moteurs électriques pour obtenir une plus grande densité de puissance et un meilleur rendement, tout en arbitrant des compromis de coût. A l’instar des stators présentés dans la première partie de ce dossier, les innovations se sont succédées pour les rotors, notamment avec l’emploi d’aimants au néodyme, ainsi que leur nombre et leur disposition permettant la récupération du couple généré par la réluctance. En outre, le refroidissement de quelques machines est de plus en plus ciblé et va jusqu’à absorber les calories du rotor. Des onduleurs sont intégrés au moteur et des transmissions coaxiales sont commercialisées.

Transmission coaxiale sur le groupe motopropulseur de l’essieu arrière de l’Audi e-tron

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Rotor à aimants permanents, bobiné ou à cage d'écureuil
Page 3 : Technologie des rotors à aimants permanents
Page 4 : Challenge des rotors à aimants au néodyme
Page 5 : Rotors à aimants permanents à induction et reluctance
Page 6 : Evolutions du positionnement des aimants
Page 7 : Refroidissement à air ou eau
Page 8 : Refroidissement à huile
Page 9 : Intégration de l’onduleur
Page 10 : Deux architectures de transmission
Page 11 : Rapport de transmission unique ou multiple ?
Page 12 : Technologies par modèles
Page 13 : Acronymes

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : Audi, BorgWarner, Chevrolet, GKN, GM, Honda, Porsche, Renault, Schaeffler, Tesla, Toyota, Valeo, VW, ZF
Date de parution : avril 2020

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