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Toyota Mirai génération 2 à hydrogène :
avancées significatives et questionnements
La conception d'une voiture à pile à combustible doit relever de nombreux défis concernant sa chaîne de propulsion, ainsi que son architecture qui est fortement impactée par l’intégration d’encombrants réservoirs sous 700 bars. Il est dès lors intéressant de pointer les nombreuses évolutions apportées par Toyota entre la première Mirai de 2014 et la nouvelle de 2020 en cours de lancement. Réservoirs, pile, électronique de puissance, moteur… les architectes ont bouleversé leurs implantations respectives ; par ailleurs les améliorations sur la pile à hydrogène sont marquantes. A-t-elle atteint une maturité suffisante pour une commercialisation en grand volume ? Par ailleurs, un comparatif s’impose avec les voitures électriques à batteries les plus récentes, dont l’autonomie ne cesse de croître.
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Conception globale, de la FCHV-adv à la Mirai 2
- Page 3 : Implantation des composants bouleversée
- Page 4 : Rappel du fonctionnement d’une PAC
- Page 5 : Alimentation de la pile et conception des réservoirs
- Page 6 : Evolutions des PAC Toyota - 1/2
- Page 7 : Evolutions des PAC Toyota - 2/2
- Page 8 : Chaîne de propulsion plus puissante
- Page 9 : Châssis et habitacle : des bons points et d’autres qui déçoivent
- Page 10 : A bord de la Mirai
- Page 11 : Positionnement de marché et perspectives
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : BMW, CEA, Lexus, Tesla, Toyota Date de parution : juin 2021 |
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