19/8/2019
Turbocompresseur contrôlé par capteur de régime
La mesure du régime de rotation des turbocompresseurs n’est encore pas répandue sur les voitures de série alors qu’elle permettrait d’améliorer la suralimentation et les performances du moteur dans différents cas d’usage.
Grace aux informations d’un capteur à l’admission, un actionneur agissant sur une soupape de décharge ou sur l’incidence des aubes d’entrée de turbine des versions à géométrie variable régule la pression de suralimentation. Les autres données sont déterminées de façon indirecte selon les conditions momentanées de fonctionnement – régime, charge, température des gaz, etc. – si bien que les constructeurs doivent prévoir une marge de sécurité avec les limites mécaniques du turbo.
Déjà répandue en compétition, la mesure du régime du turbocompresseur permettrait d’optimiser son exploitation sur les moteurs de série. Cette solution est proposée notamment par TE Connectivity, fournisseur de composants électroniques de précision, anciennement nommé Tyco Electronics.
Devant un démonstrateur dans un stand du congrès Powertrain & Electronics de la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile), un responsable de TE Connectivity nous a présenté les avantages de cet équipement : « Le contrôle plus précis du régime permet de réduire la marge avant surrégime de 10 % à 2 % seulement. Il en résulte une augmentation de puissance et le fonctionnement du moteur lors de phases transitoires est également amélioré. » Il a ajouté : « Cette mesure de régime pourrait aussi permettre de supprimer le débitmètre, la masse d’air pouvant alors être calculée. »
Le régime peut être mesuré avec un capteur sur l’axe du turbo s’il a un méplat ou sur les ailettes du compresseur. les variations de distance avec les pièces métalliques générant une modification du flux magnétique. Ce capteur doit mesurer des régimes dépassant parfois les 300 000 tr/min tout en supportant une température élevée et de fortes vibrations.
Cette technique n’a pas encore vraiment convaincu les constructeurs et les applications sur voitures de série sont encore rares, excepté par exemple sur les deux turbos du V8 TDI Audi de 2010.
Yvonnick Gazeau
Grace aux informations d’un capteur à l’admission, un actionneur agissant sur une soupape de décharge ou sur l’incidence des aubes d’entrée de turbine des versions à géométrie variable régule la pression de suralimentation. Les autres données sont déterminées de façon indirecte selon les conditions momentanées de fonctionnement – régime, charge, température des gaz, etc. – si bien que les constructeurs doivent prévoir une marge de sécurité avec les limites mécaniques du turbo.
Déjà répandue en compétition, la mesure du régime du turbocompresseur permettrait d’optimiser son exploitation sur les moteurs de série. Cette solution est proposée notamment par TE Connectivity, fournisseur de composants électroniques de précision, anciennement nommé Tyco Electronics.
Devant un démonstrateur dans un stand du congrès Powertrain & Electronics de la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile), un responsable de TE Connectivity nous a présenté les avantages de cet équipement : « Le contrôle plus précis du régime permet de réduire la marge avant surrégime de 10 % à 2 % seulement. Il en résulte une augmentation de puissance et le fonctionnement du moteur lors de phases transitoires est également amélioré. » Il a ajouté : « Cette mesure de régime pourrait aussi permettre de supprimer le débitmètre, la masse d’air pouvant alors être calculée. »
Le régime peut être mesuré avec un capteur sur l’axe du turbo s’il a un méplat ou sur les ailettes du compresseur. les variations de distance avec les pièces métalliques générant une modification du flux magnétique. Ce capteur doit mesurer des régimes dépassant parfois les 300 000 tr/min tout en supportant une température élevée et de fortes vibrations.
Cette technique n’a pas encore vraiment convaincu les constructeurs et les applications sur voitures de série sont encore rares, excepté par exemple sur les deux turbos du V8 TDI Audi de 2010.
Yvonnick Gazeau
