Orientations techniques radicales sur la nouvelle Alpine A110 R

Le nouveau modèle R (Radicale) représente la version extrême, allégée et plus typée piste de la gamme A110. Comparée à la version S pack Aero, les évolutions ont visé l’allègement (-34 kg), l’augmentation de la déportance de 620 N tout en réduisant la traînée, la liaison au sol et l'acoustique moteur.

Grâce à l’utilisation intensive de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), aussi bien sur sa carrosserie que dans son habitacle, l’Alpine A110 R pèse seulement 1 082 kg. Un développement remarquable concerne les jantes en PRFC réalisées avec le fournisseur Duqueine composées de deux parties : une structure identique à huit bâtons sur ces 4 jantes, un flasque ajouré à l’avant pour un refroidissement optimal des freins et un flasque plein à l’arrière pour réduire la traînée. Ainsi, la masse totale baisse de 12,5 kg par rapport à l’A110 S. L’allègement grâce au PRFC est également généré par les sièges à structure monocoque (-5 kg), le panneau-lunette arrière remplaçant la vitre de cloison en verre (-4 kg) et le capot moteur à la place de celui en aluminium (-2,6 kg). Par ailleurs, la suppression de quelques pièces a réduit la masse de 8,9 kg.

Plus de 150 simulations en mécanique des fluides CFD et 40 heures en soufflerie ont été réalisées sur le véhicule complet afin d’augmenter la déportance, de réduire la traînée et d’améliorer le refroidissement des freins. Une étude spécifique a été menée sur l’aileron arrière : identique à celui de la version S, il a été reculé de 18 mm et rehaussé de 46 mm afin d’accroitre l’appui sans ajouter de traînée. Il est maintenu par des mâts en col-de-cygne permettant une liaison sur la face supérieure de la lame, celle inférieure en dépression étant très sensible au décollement et aux perturbations aérodynamiques. L’enrichissement aérodynamique inclut en outre un diffuseur en PRFC et en fibres de verre, un déflecteur pour le refroidissement dans le compartiment moteur, des jupes latérales et des obturateurs d’air actifs en face avant, ces derniers ajoutant de l’appui tout en réduisant la traînée. Comparée à l’A110 S Aero, la charge aérodynamique à vitesse maximale est accrue de près de 290 N sur l’essieu arrière et de 330 Nm sur l’avant, tout en réduisant la traînée globale de 5 % et en augmentant la capacité de refroidissement des freins de 20 %. Par rapport à une A110, la déportance globale est accrue de 1 400 N pour un niveau de traînée similaire.

La Radicale reçoit des Michelin Pilot Sport Cup 2 « semi-slick » qui permettent de gagner jusqu’à une demi-seconde sur circuit par rapport à une A110 S. Cette monte est associée à une augmentation de la raideur des ressorts de suspension (+10 %) et des barres anti-dévers (+10 % à l’avant et +25 % à l’arrière), ainsi qu’à une diminution du taux de roulis. En sortie d’usine, la voiture est 10 mm plus basse par rapport à l’A110 S et, pour une utilisation uniquement sur circuit, elle peut être encore abaissée de 10 mm grâce à un système fileté sur le corps des combinés de ressort. La loi hydraulique des amortisseurs est également réglable en dureté compression/détente.

Enfin, des modifications acoustiques, telles qu’un résonateur à l’admission, une cloison arrière avec plaque en aluminium gaufré et une sortie échappement double-canule, ont permis d’augmenter de 2,6 dB la présence du son de l’admission et de l’échappement dans l’habitacle.

Tout en conservant son 4-cylindres délivrant 221 kW (300 ch) à 6300 tr/min, la nouvelle Alpine A110 R atteint une vitesse maxi de 285 km/h (250 km/h et 260 km/h respectivement sur les A110 et A110 S), réalise le 0-100 km/h en seulement 3,9 s (4,5 s et 4,4 s) et offre des performances accrues sur circuit. En comparaison, une Porsche 718 Cayman GTS 4.0 de 294 kW (400 ch) atteint 293 km/h et réalise le 0-100 km/h en 4,5 s.

Toutes les modifications techniques de l’Alpine A110 R sont détaillées dans le dossier de presse téléchargeable ici.