HRS divise par trois le temps d’emplissage des poids lourds à hydrogène

 

 

 

 

Toyota Motor Europe a signé début 2025 un accord avec Hydrogen Refueling Solutions (HRS) et ENGIE portant sur le déploiement d’une nouvelle génération de systèmes d’avitaillement en hydrogène pour les poids lourds. Cette solution nommée Twin Mid Flow (MFT) est testée dans le cadre du projet RHeaDHy financé par l’UE en vue d’accélérer le déploiement de l’infrastructure de distribution d’hydrogène.

 

Le Twin Mid Flow vise à accélérer la recharge des volumineux réservoirs des poids lourds et à réduire significativement les investissements dédiés aux stations d’hydrogène. La solution consiste à l’emploi simultané de deux pistolets, offrant une recharge en moins de 10 minutes sur les poids lourds et en moins de 5 min sur les véhicules utilitaires légers, avec une seule et même borne de distribution. Ainsi, un camion de 40 tonnes peut retrouver une autonomie de 600 km en 8 min et 900 km en 12 min.

Le débit maxi atteint 300 g/s et l’emplissage est assuré jusqu’à 700 bars. En raison de ce débit réhaussé, le challenge est de contenir la montée en température de l'hydrogène dans le réservoir, ce qui pourrait baisser le débit et empêcher la montée à 700 bars, voire générer des problèmes de sécurité. « Un protocole de recharge homologué permet de surveiller la montée en température » nous indique un ingénieur de ce projet présent au dernier salon Hyvolution à Paris. Ce protocole utilise le système de communication existant entre les pistolets et le véhicule.

Cette solution permet également de réduire les coûts en réutilisant des pistolets existants et produits en petite série, évitant ainsi des frais de développement et d'homologation supplémentaires. La station développée par HRS pourra desservir à la fois deux voitures (débit de 90 g/s) et un poids lourd (300 g/s), limitant ainsi les investissements. Lorsque l'emploi de l'hydrogène dans les poids lourds aura connu un déploiement de plus grande ampleur, un nouveau pistolet à plus haut débit sera développé, par exemple chez Stäubli.

Ce double dimensionnement est similaire à celui des pistolets à gazole – 21 mm de diamètre et env. 40 l/min pour les voitures, 25 mm de diamètre et 80 à 150 l/min pour les camions – et concernant la recharge des batteries : la prise CCS (Combined Charging System) est limitée à 400 kW et 500 A (800 kW ou plus avec un refroidissement liquide) et celle MCS (Megawatt Charging System) désormais disponible pour les poids lourds atteindra à moyen terme 3,75 MW et 3 000 A.


    Yvonnick Gazeau