17/07/2026
Volvo Trucks maximise les caractéristiques de ses poids lourds pour la propulsion électrique
La mutation des poids lourds vers la propulsion électrique continue sa progression. Parmi les exemples récents, le Volvo FH Aero Electric, en version tracteur 6x2, affiche jusqu’à 700 km d’autonomie avec un PTRA de 35 t, et 600 km avec 47 t.
En Europe, le PTRA (Poids Total Roulant Autorisé), correspondant à la masse maximale d’un véhicule avec son attelage, est fixé à 40 tonnes pour un ensemble articulé thermique. Celui des poids lourds zéro émission peut atteindre 42 t afin de compenser partiellement la masse des batteries. Une dérogation européenne, notamment pour certains transports comme le combiné intermodal rail-route, porte cette limite à 44 t pour les modèles thermiques et à 48 t pour les zéro émission (47 t en France). En contrepartie, le tracteur doit compter trois essieux (6x2) au lieu de deux (4x2), afin de limiter l’impact sur les infrastructures routières. Un tracteur électrique pèse en moyenne 13 t, selon la capacité de batterie, contre environ 7 t pour un thermique, auxquelles s’ajoutent environ 8 t pour une remorque vide.
Volvo Trucks a présenté la seconde génération des FH et FM Electric, présentant de nombreuses optimisations. Les tracteurs sont bien sûr des 6x2 grâce à l’ajout d'un 3e essieu directeur relevable, mais les roues de ce dernier sont de plus petit diamètre (245/70 R 17,5 au lieu de 315/70 R 22,5) afin de mieux intégrer la remorque dans l’ensemble articulé.
Le véhicule embarque huit packs de batteries, quatre de chaque côté, en forme de L pour exploiter l’espace disponible sous le châssis jusqu’à sa partie centrale rendue libre par l’absence d’arbre de transmission. Les cellules lithium-ion prismatiques utilisent une chimie NCA (nickel, cobalt et aluminium). La capacité totale atteint 780 kWh, dont 725 kWh utiles. Deux prises de recharge sont placées côté gauche : CCS2 jusqu’à 350 kW et MCS jusqu’à 700 kW, permettant de récupérer 400 km en 45 minutes, soit le temps d’une pause conducteur. L’autonomie varie fortement selon la charge utile : 700 km avec 15 t (PTRA de 35 t) et 600 km avec 27 t (PTRA de 47 t).
La propulsion repose sur un nouveau groupe motopropulseur intégrant deux moteurs électriques, une boîte de vitesses à six rapports et un pont, le tout fixé sur l’essieu moteur de 13 t (E-Axle). Deux niveaux de puissance sont proposés : 420 kW (570 ch) et 460 kW (625 ch).
L’ensemble formé par le tracteur 6x2 et sa remorque mesure 17,80 m de long, au-delà de l'historique limite réglementaire européenne de 16,50 m. Sa cabine AERO, plus aérodynamique, lui permet toutefois de respecter la nouvelle réglementation européenne, fondée sur l’inscription en virage dans une couronne de rayons maximal et minimal de 12,50 m et 5,30 m.
Une version 6x2 à six packs de batteries est également disponible, avec 585 kWh de capacité totale, dont 545 kWh utiles, permettant une charge utile de 29 t. Son autonomie atteint 570 km avec 15 t (PTRA de 33 t) et 440 km avec 29 t (PTRA de 47 t). Une variante 4x2 à six packs répond, elle, aux usages pour lesquels le volume de chargement constitue la principale contrainte.
Volvo Trucks vise 80 % de poids lourds électriques de plus de 16 t dans ses ventes en 2040. En France, le constructeur a écoulé 27 camions électriques en 2025 et prévoit 1 220 ventes cette année.
Yvonnick Gazeau
En Europe, le PTRA (Poids Total Roulant Autorisé), correspondant à la masse maximale d’un véhicule avec son attelage, est fixé à 40 tonnes pour un ensemble articulé thermique. Celui des poids lourds zéro émission peut atteindre 42 t afin de compenser partiellement la masse des batteries. Une dérogation européenne, notamment pour certains transports comme le combiné intermodal rail-route, porte cette limite à 44 t pour les modèles thermiques et à 48 t pour les zéro émission (47 t en France). En contrepartie, le tracteur doit compter trois essieux (6x2) au lieu de deux (4x2), afin de limiter l’impact sur les infrastructures routières. Un tracteur électrique pèse en moyenne 13 t, selon la capacité de batterie, contre environ 7 t pour un thermique, auxquelles s’ajoutent environ 8 t pour une remorque vide.
Volvo Trucks a présenté la seconde génération des FH et FM Electric, présentant de nombreuses optimisations. Les tracteurs sont bien sûr des 6x2 grâce à l’ajout d'un 3e essieu directeur relevable, mais les roues de ce dernier sont de plus petit diamètre (245/70 R 17,5 au lieu de 315/70 R 22,5) afin de mieux intégrer la remorque dans l’ensemble articulé.
Le véhicule embarque huit packs de batteries, quatre de chaque côté, en forme de L pour exploiter l’espace disponible sous le châssis jusqu’à sa partie centrale rendue libre par l’absence d’arbre de transmission. Les cellules lithium-ion prismatiques utilisent une chimie NCA (nickel, cobalt et aluminium). La capacité totale atteint 780 kWh, dont 725 kWh utiles. Deux prises de recharge sont placées côté gauche : CCS2 jusqu’à 350 kW et MCS jusqu’à 700 kW, permettant de récupérer 400 km en 45 minutes, soit le temps d’une pause conducteur. L’autonomie varie fortement selon la charge utile : 700 km avec 15 t (PTRA de 35 t) et 600 km avec 27 t (PTRA de 47 t).
La propulsion repose sur un nouveau groupe motopropulseur intégrant deux moteurs électriques, une boîte de vitesses à six rapports et un pont, le tout fixé sur l’essieu moteur de 13 t (E-Axle). Deux niveaux de puissance sont proposés : 420 kW (570 ch) et 460 kW (625 ch).
L’ensemble formé par le tracteur 6x2 et sa remorque mesure 17,80 m de long, au-delà de l'historique limite réglementaire européenne de 16,50 m. Sa cabine AERO, plus aérodynamique, lui permet toutefois de respecter la nouvelle réglementation européenne, fondée sur l’inscription en virage dans une couronne de rayons maximal et minimal de 12,50 m et 5,30 m.
Une version 6x2 à six packs de batteries est également disponible, avec 585 kWh de capacité totale, dont 545 kWh utiles, permettant une charge utile de 29 t. Son autonomie atteint 570 km avec 15 t (PTRA de 33 t) et 440 km avec 29 t (PTRA de 47 t). Une variante 4x2 à six packs répond, elle, aux usages pour lesquels le volume de chargement constitue la principale contrainte.
Volvo Trucks vise 80 % de poids lourds électriques de plus de 16 t dans ses ventes en 2040. En France, le constructeur a écoulé 27 camions électriques en 2025 et prévoit 1 220 ventes cette année.
Yvonnick Gazeau
