BMW 2.0d (N47)
le premier Diesel de production à plus de 100 ch/l

Après avoir remplacé les blocs-moteurs en fonte de tous ses 6 cylindres diesel par un bloc en aluminium, BMW fait de même pour ses 4 cylindres qui perdent ainsi 17 kg. Il s'agit là de versions complètement revues, coiffées d'une nouvelle culasse et complémentées par toute une série d'ingénieuses innovations.

Comme ceux propulsés par les nouveaux moteurs à injection directe d'essence de la marque, les derniers modèles diesel ont un équipement électrique qui déleste l'alternateur lors des accélérations, ne le chargeant autant que possible qu'en décélération. En outre, le moteur est automatiquement stoppé lors des arrêts au point mort et sur les modèles à boîte manuelle, un témoin indique au conducteur le moment optimal de passage des rapports. Les arbres d'équilibrage tournent dans des roulements à aiguilles et la servo-direction est électro-hydraulique. Ainsi, la consommation normalisée de la BMW 118d dernier cru tombe à 4,7 l / 100 km.

Cerise sur le gâteau, ce diesel peut être équipé d'une turbosuralimentation régulée à 2 étages pour… 150 kW, 204 ch !

• Page 1 : Sommaire.
• Page 2 : Nouveautés, modifications et particularités en bref.
• Page 3 : Bloc-cylindres.
• Page 4 : Arbres d'équilibrage. Vilebrequin.
• Page 5 : Bielles. Pistons. Culasse. Joint de culasse.
• Page 6 : Distribution.
• Page 7 : Injection. Circuit de lubrification. Pompe à vide dans le carter.
• Page 8 : Dégazage du carter à dépression régulée et séparation cyclonique.
• Page 9 : Sécurité anti-emballement. EGR : recirculation des gaz d'échappement.
• Page 10 : Turbocompresseur. Turbosuralimentation séquentielle à 2 étages - 1/2.
• Page 11 : Turbosuralimentation séquentielle à 2 étages - 2/2.
• Page 12 : Courroie poly-V biface.
• Page 13 : «Start-stop» automatique : consommation nulle à l'arrêt au point mort. Production de courant en décélération par la «Brake Energy Regeneration». Servo-direction électro-hydraulique.
• Page 14 : Caractéristiques.
• Page 15 : Autres photos.

Auteur : François Dovat. Date de parution : septembre 2007. Source :  "The New BMW 2.0l 4-Cylinder Diesel Engine", Ing.F.Steinparzer, Dipl.-Ing.W.Mattes, Dipl.-Ing.R.Wichtl, Dr.-Ing.P.Nefischer, BMW Motoren GmbH, Steyr: 28th International Vienna Motor Symposium, 26 - 27 April 2007 BMW Illustrations : BMW Bosch BorgWarner Turbosystems Remerciements : L'auteur remercie Dipl.-Ing. Norbert Praschak, chef de projet, BMW Motoren GmbH, Steyr, qui a aimablement répondu à nos questions.