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Et si on reconsidérait le moteur thermique à hydrogène ?

A moyen terme, l’industrie automobile se doit de réduire les émissions de gaz à effet de serre sur la totalité de son activité et, à court terme, sur l’utilisation de ses produits. Le véhicule électrique à batterie est la principale voie décidée par les autorités mais présente des limites d’emploi lorsque de grandes autonomies sont nécessaires ou concernant les poids lourds et les bus. L’hydrogène est alors une solution et de nombreux projets à piles à combustible sont en cours. Une alternative est l’utilisation de ce gaz dans un moteur à combustion interne, ce qui offre l’avantage d’une application rapide et d’un moindre coût, toujours sans émissions de CO₂ à l’usage. Si les projets des années 2005-2010 n’ont pas abouti, les possibilités actuelles sur la combustion d’un mélange pauvre, la suralimentation et la dépollution redonnent à cette alternative de nouvelles opportunités.

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Intérêts du moteur thermique à hydrogène pour véhicules légers et lourds
Page 3 : Historique du thermique hydrogène
Page 4 : Quelques expérimentations passées
Page 5 : Caractéristiques de l’hydrogène
Page 6 : Combustion de l’hydrogène
Page 7 : Projet Bosch pour les véhicules légers
Page 8 : Résultats obtenus par Bosch
Page 9 : Projet Keyou pour poids lourds
Page 10 : Projets FEV pour poids lourds et autres projets
Page 11 : Le moteur thermique à hydrogène a-t-il un avenir ?

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : BMW, Bosch, FEV, Keyou, Mazda
Date de parution : janvier 2021

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