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Moteurs : de la course à la route et inversement

Chevrolet R07 de NASCAR

Le développement des moteurs de série est intimement lié à celui de ceux de course. D’une part, la conception des premiers dérive plus ou moins étroitement des seconds, et d’autre part des moteurs produits en masse sont modifiés ou spécialement préparés pour la course.

Cette synergie a toutefois pris un cours différent entre les deux côtés de l’Atlantique. En Europe, pour obtenir suffisamment de puissance dans le cadre imposé par les taxations selon la cylindrée, les constructeurs ont été amenés à s’inspirer des moteurs de course, eux aussi limités et classés par leur cylindrée. Aux Etats-Unis, une situation radicalement différente a résulté du fait que la cylindrée est considérée comme une donnée technique sans plus d’importance qu’une autre, avec toutefois des exceptions comme en NASCAR où la limite de 7 litres fut réduite en 1975 à 5,86 litres (358 pouces cubes) — une cylindrée considérée encore énorme en Europe ou au Japon. Toujours en NASCAR, les moteurs doivent obligatoirement être culbutés, les arbres à cames en tête étant interdits ; cela a contribué à perfectionner ce type de distribution, favorisant le développement et la commercialisation de V8 culbutés à haute performances concurrentiels.

McLaren M8A 1968, Chevrolet Mk IV 427, 107,95 x 95,5 mm, 6993 cm³, 630 ch à 6800 tr/min (PME 11,43 bars)

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Absurdité des taxations par la cylindrée
Page 3 : Arbres à cames en tête ou dans le bloc - 1/2
Page 4 : Arbres à cames en tête ou dans le bloc - 2/2
Page 5 : Technologie de série victorieuse en course - 1/2
Page 6 : Technologie de série victorieuse en course - 2/2
Page 7 : Chambres de combustion hémisphériques
Page 8 : Chrysler Hemi
Page 9 : Soupapes inclinées sur 2 plans – Chevrolet MkII - MkIV - 1/2
Page 10 : Soupapes inclinées sur 2 plans – Chevrolet MkII - MkIV - 2/2
Page 11 : Soupapes inclinées sur 2 plans : Ford séries 335 et 385 - 1/2
Page 12 : Soupapes inclinées sur 2 plans : Ford séries 335 et 385 - 2/2
Page 13 : Moteurs de NASCAR actuels : Chevrolet R07, Ford FR9 et Dodge R6 - 1/2
Page 14 : Moteurs de NASCAR actuels : Chevrolet R07, Ford FR9 et Dodge R6 - 2/2
Page 15 : Culasses des moteurs de NASCAR Chevrolet R07, Ford FR9 et Dodge R6

Auteur : François Dovat
Sources : Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, Engine Builder, EPI Inc, EngineLabs, Grand Prix Engines.co.uk, Honda, Hotrod Network, Jaguar, Jon Kaase, Race Engine Technology
Date de parution : janvier 2017

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