Baisse de la consommation et des émissions de CO₂, réduction des rejets de polluants, diminution du bruit, facilité d’utilisation en toute circonstance, l’automobile doit aujourd’hui faire face à des enjeux incontournables pour l’amélioration de notre société. Le moteur Diesel est au cœur de ces défis, en Europe et peut-être aussi aux Etats-Unis. Les progrès accomplis ces 15 dernières années ont été colossaux, mais ceux requis à court terme devront l’être tout autant.

Le passage aux systèmes d’injection à rampe commune est l’une des raisons de ses avancées et cette technologie domine aujourd’hui le marché. Ses évolutions sont déjà nombreuses : pression d’alimentation variable jusqu’à 2000 bars, injections multiples, taux d’introduction accru, actionneur piézoélectrique de la servocommande, etc. Depuis fin 2008, l’équipementier Delphi commercialise un dispositif marquant une étape supplémentaire pour les moteurs Diesel : l’injecteur piézoélectrique à commande directe dont la première application est le Mercedes 2.2 CDI (OM651) développant 150 kW (204 ch) et 500 Nm. Comparé à la précédente génération, ce nouvel injecteur améliore les caractéristiques dans pratiquement tous les domaines. Selon Delphi, il sera même encore plus prometteur en conjonction avec les moteurs Diesel du futur !
Contenu :

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Les défis du moteur Diesel
• Page 3 : Revue des différentes technologies d’injecteurs pour rampe commune
• Page 4 : Principe de l’injecteur piézoélectrique à commande directe
• Page 5 : Autres éléments du DFI3
• Page 6 : La commande piézoélectrique
• Page 7 : Avantages intrinsèques de l’injecteur DFI3 : flexibilité, pression moyenne effective d’injection
• Page 8 : Avantages intrinsèques de l’injecteur DFI3 : précision, robustesse
• Page 9 : Inconvénients intrinsèques à l’injecteur
• Page 10 : Effets sur le moteur
• Page 11 : Développement
• Page 12 : Conclusion
• Page 13 : Annexe : la fabrication de l’injecteur