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L’allumage commandé en préchambre sur les moteurs de série ?
Projets IAV d’allumage commandé en préchambre active et passive
Médiatisé par la Formule 1 et utilisé actuellement sur des gros moteurs industriels à gaz naturel, l’allumage en préchambre peut potentiellement réduire les émissions de CO2 des voitures de série jusqu’à 8 % sur la mesure WLTP. Une préchambre passive est implémentée assez facilement dans un moteur existant alors qu’une préchambre active offre de meilleurs résultats et une plus grande stabilité de combustion en conditions d’utilisation difficiles. Plusieurs projets en cours devraient permettre de résoudre les dernières difficultés techniques et d’atteindre la maturité suffisante pour une commercialisation.
Rappelons que l’industrie automobile doit abaisser drastiquement les émissions de CO2 et que malgré le déploiement des véhicules électriques une majorité d’études estime que le moteur thermique équipera encore environ 70 % de ceux produits en 2030, que ce soit en thermique pur ou en hybride. Une grande partie de ces moteurs à combustion sera à allumage commandé et alimentée en essence.
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Principe de l’allumage en préchambre
- Page 3 : Un processus complexe
- Page 4 : Avantages de l’allumage en préchambre
- Page 5 : Allumage en préchambre passive
- Page 6 : Allumage en préchambre active
- Page 7 : Un précédent en automobile
- Page 8 : Premier projet Turbulent Jet Ignition de Mahle
- Page 9 : Evolution du projet Turbulent Jet Ignition de Mahle
- Page 10 : Projet de préchambre active chez IAV
- Page 11 : Applications en compétition
- Page 12 : Encore de nombreux challenges à résoudre pour les moteurs de série - 1/2
- Page 13 : Encore de nombreux challenges à résoudre pour les moteurs de série - 2/2
- Page 14 : Projets actuels
- Page 15 : Déploiement sur des véhicules de série ?
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Federal-Mogul, Honda, IAV, IFPEN, Mahle, Renault, Renault F1, Volkswagen Date de parution : novembre 2019 |
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