dossier précédent | retour à la liste | dossier suivant
313 dossiers

L'accès aux Dossiers, Focus Techs et Innovations est réservé aux abonnés et aux personnes disposant d'un code d'accès, à renseigner ci-dessous. A défaut, vous pouvez accéder à tous les contenus en souscrivant dès à présent un abonnement annuel pour particulier, société ou enseignement. Il vous est également possible d'acheter un code permanent pour consulter le dossier sélectionné. Merci.

Systèmes de refroidissement des batteries : entre coût et performances

Le circuit de refroidissement de l’Audi e-tron Sportback 55 quattro comporte des canalisations transversales logées sous les cellules

Le fonctionnement des batteries lithium-ion étant optimal entre 0 et 40 °C, un échange thermique est nécessaire afin de garantir le maintien des cellules dans cette plage de température quelles que soient les conditions atmosphériques et d’utilisation. Le cas d’usage le plus critique, celui qui dimensionne la capacité de refroidissement, est rencontré lors de la recharge rapide. La demande de forte puissance de charge de la part des utilisateurs étant grandissante, le refroidissement à air laisse progressivement place à celui par liquide. Plusieurs solutions sont actuellement commercialisées et les constructeurs ont fait leurs choix en fonction de ladite puissance de charge, de la capacité de la batterie, de l’homogénéité thermique des cellules ou du coût. Le refroidissement des cellules par immersion, qui sera probablement une étape ultime, sera présenté dans notre prochain dossier.

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Pourquoi une batterie chauffe-t-elle ?
Page 3 : Nécessité d’un refroidissement
Page 4 : Refroidissement passif
Page 5 : Refroidissement actif par air
Page 6 : Limites du refroidissement actif par air
Page 7 : Refroidissement actif liquide
Page 8 : Refroidissement liquide en partie inférieure
Page 9 : Refroidissement plus homogène des cellules
Page 10 : Refroidissement par circuit primaire de climatisation

Auteur : Yvonnick Gazeau
Source : Audi, BMW, General Motors, Nissan, Renault, SPARK Racing Technology, Toyota, Valeo
Date de parution : novembre 2020

Accès abonnés

Vous disposez d'un code dossier ?

Vous souhaitez acheter* un code pour le dossier :

<< Systèmes de refroidissement des batteries : entre coût et performances >>

(* offre réservée aux particuliers)

Un enregistrement du dossier obtenu sur l'ordinateur du destinataire est autorisé.
Toute publication, copie, diffusion ou retransmission de ces informations est strictement interdite sans l'accord écrit d’Auto-innovations.com. Toutes les informations de ce dossier restent la propriété exclusive d’Auto-innovations EURL.
L'achat d'un dossier est exclusivement réservé aux particuliers. Les sociétés et établissements scolaires doivent souscrire à un abonnement.

Vous souhaitez souscrire un abonnement

Particulier :
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)

Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)

Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)