Les distributions à levées et durées d’ouverture variables

Une distribution à calage fixe avec durées et levées d’ouverture des soupapes constantes ne procure un remplissage optimal que dans une étroite plage de régime. Ainsi, les soupapes d'admission ne se ferment que lorsque le piston commence à remonter. Si la masse d’air lancée à grande vitesse dans le conduit d'admission à une inertie suffisante pour contrer la montée en pression dans le cylindre, cette masse continue d’affluer alors que le piston est déjà dans sa course de compression. Sur un moteur de course tournant à haut régime, l’admission peut se prolonger ainsi jusqu’à ce que le point mort bas soit dépassé de 80°, voire plus. Par contre, lorsque le moteur tourne à bas régime, une fermeture si tardive des soupapes d’admission fait que l’ascension du piston refoule une partie de la charge admise, ce qui nuit évidemment au remplissage. Il faudrait donc dans ce cas que la fermeture des soupapes d’admission soit achevée beaucoup plus tôt.

Des phénomènes analogues se produisent pour les autres évènements de la distribution et il est de ce fait souhaitable de varier les durées d’ouverture des soupapes afin de les accorder aux variations de régime du moteur. Divers systèmes le permettant sont maintenant commercialisés, résolvant ainsi un dilemme qui a préoccupé les motoristes dès les débuts de l’automobile.

 

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Auteur : François Dovat. Sources : Alfa Romeo, Comp Cams, CRF, BMW, DaimlerChrysler, Delphi, FEV, GM, Hitchinger, Honda, Mitsubishi, Nissan, Porsche, PSA, Rhoads Lifters, Renault, Subaru, Toda racing, Toyota, Valeo. Date de parution : janvier 2006.