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Le déploiement des hybrides 48 V
Partie 2/2 : hybridations P1, P2, P3 et P4
Module P2 48 V à triple embrayage humide développé par BorgWarner
Le 48 V permet d'augmenter la puissance des composants électriques tout en maintenant leur coût à un niveau acceptable pour une majorité de véhicules. L’hybridation P0 (machine électrique en face avant des moteurs), présentée dans la première partie de ce dossier, permet déjà une baisse significative des émissions de CO2, mais probablement pas suffisante pour répondre aux normes de 2025 et 2030. La réponse des constructeurs et équipementiers à ce challenge est le transfert du moteur-générateur vers d'autres emplacements dans la chaîne cinématique des véhicules. De nombreux projets sont en cours et chacun d’eux offre avantages et limites pour des introductions à moyen terme. La question de l'augmentation de puissance fait débat, notamment concernant le développement de machines délivrant 30 kW et induisant un courant de près de 900 A selon la tension que peut délivrer une batterie.
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : Hybridation 48 V en P1 – 1/2
- Page 3 : Hybridation 48 V en P1 – 2/2
- Page 4 : Hybridation en P2 : une évolution importante
- Page 5 : Les applications P2 à arbres coaxiaux – 1/2
- Page 6 : Les applications P2 à arbres coaxiaux – 2/2
- Page 7 : Les applications P2 parallèles
- Page 8 : Bilan P1 vs P2 et arbres coaxiaux vs parallèles
- Page 9 : Hybridation en P3 et P4 – 1/2
- Page 10 : Hybridation en P3 et P4 – 2/2
- Page 11 : 30 kW sous 48 V ?
- Page 12 : Quel avenir pour l’hybridation 48 V
 Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : AVL, BorgWarner, Bosch, Continental, FEV, Hyundai, Renault, Mercedes, Schaeffler, SEG Automotive, Valeo, Vitesco Technologies, ZF Date de parution : juillet 2020 |
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