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Moteur VW 1.4 TSI avec suralimentation combinée à deux étages

La réduction de cylindrée des moteurs (« downsizing ») a le vent en poupe. Il s’agit d’obtenir d’un petit moteur fortement suralimenté une puissance équivalente à celle d’un moteur de plus grosse cylindrée. Cette tendance technique permet de diminuer les pertes mécaniques et donc la consommation sans avoir à abaisser le régime de rotation.

Ainsi VW présente au salon de Frankfort une version de son FSI 1.4 suralimentée par un compresseur volumétrique Roots (Eaton) en série avec un turbocompresseur en 2ème étage. Cette combinaison permet à la fois une énorme puissance spécifique de 90 kW/l (122 ch/l) ainsi qu’une plage d’utilisation extraordinairement large puisque qu’un couple maxi de 240 Nm est atteint dès 1750 tr/min alors que le régime maxi est à 7000 tr/min.

VW fonde de grands espoirs sur ce moteur à injection directe nommé « Twincharger » ou « TSI 1.4 » et dont le développement a coûté quelque 200 millions d'euros. Il sera disponible à la fin 2005 sur la Golf GT en combinaison avec la boîte manuelle à 6 rapports, puis début 2006 également avec la fameuse transmission DSG à double embrayage. D’autre part, une version de puissance et couple réduits à 103 kW (140 ch) et 220 Nm sera initialement livrable sur le Touran et ensuite sur la Golf.

Contenu :

Page 1 : Présentation,
Page 2 : Introduction (1/2),
Page 3 : Introduction (2/2),
Page 4 : Compresseur plus turbocompresseur (1/2),
Page 5 : Compresseur plus turbocompresseur (2/2),
Page 6 : Compresseur Roots - Eaton,
Page 7 : Turbocompresseur BorgWarner,
Page 8 : Intercooling,
Page 9 : Le moteur (1/3),
Page 10 : Le moteur (3/3),
Page 11 : Le moteur (3/3),
Page 12 : Injection,
Page 13 : Performances et comparaison (1/2),
Page 14 : Performances et comparaison (2/2),
Page 15 : Conclusion (1/2),
Page 16 : Conclusion (2/2).

Auteur : François Dovat
Date de parution : octobre 2005.
Sources : VW, Bosch, Eaton.

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