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Batteries à cellules immergées :
prochaine étape du refroidissement

Cellules d’un serveur informatique baignées dans une huile diélectrique Shell

Le refroidissement à air des batteries de véhicules électriques est quasiment abandonné au profit des systèmes à plaques froides refroidies par circuit d’eau glycolée (voir notre dossier Systèmes de refroidissement des batteries). L’enjeu primordial de la réduction du temps de recharge nécessite une évolution de la chimie des cellules lithium-ion, mais également de leur maintien en température optimale : la capacité de refroidissement des batteries doit être accrue, les écarts de température sur une même cellule réduits et les défaillances locales absorbées afin d’éviter un emballement thermique. La solution à moyen terme est très certainement celle actuellement en déploiement dans les centres de serveurs informatiques (datacenters) : le refroidissement des cellules par immersion dans un liquide diélectrique caloporteur. Cette technologie pourrait être appliquée dans un premier temps sur des véhicules haut de gamme pouvant accepter des puissances de charge de 350 kW, voire plus à plus long terme.

Principe du refroidissement diphasique de cellules immergées proposé par e-Mersiv

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Rappel des différents concepts de refroidissement de batterie
Page 3 : Limites des systèmes actuels de refroidissement des batteries
Page 4 : Intérêt des batteries à cellules immergées
Page 5 : Moyens de refroidissement des cellules immergées
Page 6 : Refroidissement monophasique ou diphasique
Page 7 : Performances du refroidissement diphasique
Page 8 : Deux types de fluide diélectrique
Page 9 : Avantages/inconvénients des deux types de fluide diélectrique
Page 10 : Déjà quelques applications pour le transport – 1/2
Page 11 : Déjà quelques applications pour le transport – 2/2

Auteur : Yvonnick Gazeau
Sources : eHP², e-Mersiv, McLaren, Shell, Solvay, Wattalps
Date de parution : décembre 2020

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