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Les pneumatiques - Partie 1/2
L’interaction avec le sol a toujours été le problème fondamental des véhicules terrestres. Cette fonction, qui se subdivise grosso modo en transmission des forces longitudinales et latérales, amortissement des petites aspérités et minimisation des bruits de roulement est aujourd’hui assurée par le pneumatique.
Le développement de l’automobile est intimement lié à ce composant primordial qui n’est simple qu’en apparence car sa conception et sa fabrication sont devenues extrêmement complexes et pointues. Un pneu est produit à partir de quelque 200 composants différents provenant des industries textiles, chimiques et métallurgiques, sans oublier bien sûr les plantations d’hévéa. Plusieurs dizaines de milliers d’équations doivent être calculées et recalculées des centaines de fois pour rendre compte de toutes les déformations usuelles de sa structure. La CAO sur les ordinateurs les plus puissants disponibles résout rapidement ces calculs, permettant de concevoir et d’essayer virtuellement toutes sortes de configurations en fonction du compromis désiré entre des capacités souvent antagonistes. Par exemple, une réduction de la résistance au roulement ne doit pas être obtenue en sacrifiant les capacités de freinage d’urgence, mais la meilleure adhérence sur sol humide ne peut en principe être acquise qu’au détriment de celle sur route sèche et de la longévité.
L’idéal serait de pouvoir, comme en course, changer les roues en fonction de l’état actuel de la chaussée, mais cela n’est évidemment guère praticable sur un véhicule d’usage courant dont les pneus doivent dès lors assurer un équilibre de performances aussi idéal que possible dans des conditions très variables. Tout au plus peut-on demander aux automobilistes de changer de pneus deux fois par année selon la saison.
Voir également notre dossier Les pneumatiques - Partie 2/2.
Contenu :
- Sommaire
- Introduction
- Brève histoire de la roue
- Apparition des pneumatiques
- Le pneu radial a causé une révolution industrielleStructure de la carcasse radiale
- Carcasses textiles et métalliques
- Pneu sans chambre à air ou « tubeless »
- Michelin XAS, premier profil asymétrique
- Pneus à taille basse
- Aquaplaning ou hydroplanage
- Profils asymétriques modernes
- Profil unidirectionnel. Profil unidirectionnel et asymétrique.
- Dimensions
- Rayon et circonférence de roulement
- Pression de gonflageVieillissement, sécurité et pneus d’hiver (M+S)
- Pneus neufs à l’avant ou à l’arrière ?
 Auteur : François Dovat Sources : Bridgestone, Continental, Goodyear, Khumo, Pirelli, Michelin, TCS, Vredestein, Yokohama et autres spécifiées dans le dossier Date de parution : juillet 2012 |
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