Beaucoup de spécialistes s’accordent à dire que l’allumage par compression d’un mélange homogène HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) est la prochaine grande étape du développement des moteurs à essence car ce procédé permettra de gagner plusieurs points en rendement tout en diminuant la formation de polluants. Aucun projet n’a encore abouti à une commercialisation en raison de la difficulté du contrôle du processus de combustion. Une fois de plus Mazda se montre innovant en lançant la commercialisation du 4-cylindres 2.0 SKYACTIV-X dont le principe de combustion dit SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) est positionné entre l’allumage commandé (SI) et le HCCI. La mesure WLTP indique une consommation réduite de 11,3 % par rapport au même véhicule équipé du déjà fort peu conventionnel 2.0 SKYACTIV-G. 

Contenu :
1 - Des voies de recherche étonnantes pour un constructeur de taille moyenne !
2 - Limites de l’amélioration du rendement des moteurs à allumage commandé
3 - Intérêt des mélanges pauvres
4 - Concepts et avantages de l’allumage par compression
5 - D’autres concepts pour tendre vers le HCCI
6 - La solution Mazda : auto-allumage contrôlé par bougie
7 - Contrôle de la combustion SPCCI
8 - Présentation du 4-cylindres 2.0 Skyactiv-X
9 - Un système d’injection pouvant atteindre 700 bars
10 - Trois modes de fonctionnement
11 - Quelques spécificités mécaniques
12 - Puissance et consommation
13 - Essai de la Mazda3 Skyactiv-X