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Du châssis séparé à la caisse autoportante

Châssis roulant Buick 1958

Les voitures n’ont plus de châssis proprement dit. Citroën a introduit la caisse autoportante en 1934 avec la fameuse « Traction avant », éliminant le châssis séparé en le fusionnant avec la carrosserie au bénéfice d’un poids moindre, d’une meilleure rigidité, d’un plancher abaissé et de coûts de production en grande série réduits. La production de carrosseries autoportantes a été rendue possible par l'introduction de la coque soudée tout acier, un concept développé par Edward G. Budd à Philadelphie (Pensylvanie) pour Dodge en 1916. Cette solution, dite aussi « monocoque », s’est progressivement imposée pour les voitures alors que la plupart des véhicules tout-terrain, les camions et autres poids lourds conservent un châssis conventionnel de configuration similaire à celui des automobiles d’antan. Il permet de monter aisément des superstructures variées ou une sellette pour l’accouplement d’une semi-remorque.

Caisse autoportante Audi A4

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Châssis séparé vs caisse autoportante
Page 3 : Châssis en échelle
Page 4 : Châssis en X, périmètre ou à poutre centrale
Page 5 : Châssis tubulaire
Page 6 : Châssis cadre-plateforme
Page 7 : Caisse autoporteuse (ou coque autoportante, ou encore monocoque)
Page 8 : Caisse autoporteuse : moyens de fabrication
Page 9 : Partage de plateforme
Page 10 : Faux-châssis (berceaux)
Page 11 : Avantages de la coque autoportante
Page 12 : Inconvénients de la coque autoportante

Auteur : François Dovat
Sources : Audi, BMW, Chrysler, GM, Mercedes, Porsche, PSA, Renault, Scania, Subaru, Tesla, Volkwagen, Volvo
Date de parution : septembre 2021

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