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  • Et si le succès de la voiture électrique dépendait du moteur thermique, grâce au prolongateur d’autonomie ?
  • Les semi-conducteurs SiC s’imposent dans les véhicules électriques
  • Le moteur thermique redéfini pour accompagner les véhicules à prolongateur d’autonomie
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Toujours rien de mieux que les essuie-glaces
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Moteurs électriques 30 000 tr/min pour voitures de grande série ?
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311 dossier sur 311
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2016
  • Equilibrage des forces et moments d’inertie dans les moteurs alternatifs (1ère partie : 1 à 4 cylindres)
    - février 2016
  • L'évolution continue des entraînements de distribution
    - janvier 2016


    • 2015
  • Les filtres à particules pour moteurs essence seront-ils inéluctables ?
    - décembre 2015
  • Les commandes de frein de nouvelle génération
    - novembre 2015
  • Les nouveaux alternateurs
    - octobre 2015
  • La saga des diesels 2-temps à pistons opposés
    - septembre 2015
  • Moteurs essence à 200 kW/l et 200 g/kWh, est-ce possible ?
    - juillet 2015
  • Evolution des moteurs VW / Audi VR et W
    - juin 2015
  • Les éco-innovations Des solutions de réduction de CO2 innovantes reconnues : la Commission européenne se montre anticonformiste !
    - avril 2015
  • La diminution des pertes par frottement dans les moteurs, partie 2/2
    - mars 2015
  • Les étapes qui mènent à la conduite autonome
    - février 2015
  • Les nouvelles sources d’éclairage : LEDs et laser
    - janvier 2015


    • 2014
  • La diminution des pertes par frottement dans les moteurs - Partie 1/2
    - décembre 2014
  • Renault Eolab Le constructeur montre une grande ingéniosité
    - novembre 2014
  • Révolution pour les poids-lourds : transmission à double embrayage avec synchronisation centralisée
    - novembre 2014
  • La turbosuralimentation : technologie et développements récents
    - octobre 2014
  • Quels carburants pour demain ?
    - septembre 2014
  • Nouveaux et futurs moteurs Audi 3.0 V6 TDI
    - août 2014
  • Les systèmes d’allumage
    - juillet 2014
  • Les solutions d’augmentation d’autonomie pour les véhicules électriques
    - juin 2014
  • La turbosuralimentation : principes de base et développements initiaux
    - avril 2014
  • La récupération de l’énergie à l’échappement
    - mars 2014
  • Les boîtes de vitesses manuelles (2ème partie)
    - janvier 2014


    • 2013
  • Pistons et segments : Évolutions récentes et à venir
    - décembre 2013
  • Traverses et crash boxes des blocs avant
    - novembre 2013
  • Optimisation de la consommation pour la traction électrique
    - octobre 2013
  • Les boîtes de vitesses manuelles (1ère partie)
    - septembre 2013
  • Module de face avant : les boucliers
    - juin 2013
  • Les éclairages adaptatifs
    - mai 2013
  • Complexité croissante : avantageuse ou handicapante ?
    - avril 2013
  • Le réseau 48 volts est imminent
    - mars 2013
  • Evolutions des sources d’éclairage : halogène, lampe à décharge, LED et laser
    - janvier 2013


    • 2012
  • Les 3 cylindres essence modernes ont désormais toutes les vertus !
    - décembre 2012
  • Les pneumatiques - Partie 2/2
    - octobre 2012
  • Les systèmes de freinage régénératif des voitures hybrides et électriques
    - septembre 2012
  • Les pneumatiques - Partie 1/2
    - juillet 2012
  • Le filtre à particules
    - juin 2012
  • Le contrôle actif du roulis
    - mai 2012
  • Le moteur Diesel face à l’Euro 6
    - avril 2012
  • Principes de l’aérodynamique automobile
    - mars 2012
  • La transmission automatique ZF 9HP : explosion combinatoire !
    - février 2012
  • Les secrets de la voiture à bas coûts
    - janvier 2012


    • 2011
  • Les directions à assistance électrique
    - décembre 2011
  • Les différentiels à glissement limité et autobloquants
    - novembre 2011
  • Opel Ampera et Chevrolet Volt Est-ce le meilleur choix technologique ?
    - octobre 2011
  • Les amortisseurs
    - septembre 2011
  • Traction avant hydrostatique, boîte robotisée « off road » et maîtrise de la consommation chez Renault Trucks
    - juillet 2011
  • La suralimentation par compresseur
    - juin 2011
  • Architecture automobile Traction avant, propulsion arrière, moteur avant, central ou arrière: avantages et inconvénients
    - mai 2011
  • Aérodynamique poids lourds Un potentiel d'économies de carburant encore énorme
    - avril 2011
  • Les opportunités d’un retour au moteur 2 temps essence dans l’automobile
    - mars 2011
  • Les transmissions automatiques conventionnelles (2ème partie)
    - février 2011
  • L’hybridation mécanique De nombreux projets rivalisent avec le stockage électrique
    - janvier 2011


    • 2010
  • Les nouvelles assistances d’urgence et leurs capteurs
    - décembre 2010
  • Les transmissions automatiques conventionnelles (1ère partie)
    - novembre 2010
  • L’ambitieux projet voiture électrique de BMW
    - octobre 2010
  • ZF 8HP : la nouvelle référence des transmissions automatiques
    - septembre 2010
  • Gamme e-HDI de PSA : l’alterno-démarreur revient en force
    - juillet 2010
  • Les transmissions de poids lourds
    - juin 2010
  • Les nouveaux dispositifs Stop-Start
    - mai 2010
  • Un V8 diesel de Ford US inaugure un turbocompresseur révolutionnaire
    - avril 2010
  • Voitures à consommation optimisée Particularités et faces cachées
    - mars 2010
  • Evolution de la puissance spécifique des moteurs à allumage commandé
    - février 2010
  • Le développement des matériaux de recyclage et des bio-matériaux
    - janvier 2010


    • 2009
  • Mitsubishi i-MiEV Première voiture électrique de nouvelle génération
    - décembre 2009
  • Les moteurs thermiques d’automobile : fonctionnement et structure
    - novembre 2009
  • Le contrôle électronique de stabilité ESC (ESP)
    - octobre 2009
  • De la thermodynamique aux moteurs thermiques
    - septembre 2009
  • Lexus RX 450h Un SUV à seulement 148 g/km de CO2 !
    - juillet 2009
  • Le volant bi-masse ou double volant amortisseur – DVA
    - juin 2009
  • L'ABS, le système antiblocage des roues
    - mai 2009
  • Les défis technologiques de la voiture électrique
    - avril 2009
  • Évolutions des ensembles routiers lourds, incidences sur la sécurité, la manœuvrabilité et la consommation
    - mars 2009
  • Les directions actives Démultiplication variable avec la vitesse et braquages correcteurs
    - février 2009
  • L’injecteur piézoélectrique à commande directe de DelphiLa nouvelle référence technologique !
    - janvier 2009


    • 2008
  • Les systèmes de freinage
    - décembre 2008
  • Toyota iQ La conception d’une voiture pour 4 personnes en moins de 3 mètres !
    - novembre 2008
  • Nouvelles technologies poids lourds
    - septembre 2008
  • Le traitement des eaux de l’usine Toyota à Valencienne (France)
    - juillet 2008
  • L’injection Diesel par rampe commune
    - juillet 2008
  • Les dispositifs EGR Fonctions et développements du recyclage des gaz d’échappement
    - juin 2008
  • Les réseaux embarqués placent l’automobile sur la voie de la sécurité, du confort et de la protection de l’environnement
    - mai 2008
  • Désillusion face aux biocarburants
    - mai 2008
  • Le système de refroidissement du moteur
    - mars 2008
  • Quatrième Audi A4… et première Audi A5
    - mars 2008
  • Les transmissions à double embrayage (DCT)
    - février 2008
  • Quatre nouveaux moteurs Audi sous la loupe
    - février 2008
  • L'évolution de l'aérodynamique Ferrari sur ces 20 dernières années
    - janvier 2008
  • La nouvelle transmission DSG de VW avec double embrayage à sec et 7 rapports
    - janvier 2008


    • 2007
  • Objectif nuisances et consommation minimales Nouvelles et futures voitures économiques
    - décembre 2007
  • Les composants des lubrifiants
    - novembre 2007
  • Les ponts à vectorisation de couple, le contrôle dynamique droite/gauche par la transmission
    - octobre 2007
  • Panorama des technologies du véhicule hybride
    - septembre 2007
  • Un V8 de course pour la BMW M3 E92
    - septembre 2007
  • L’injection directe essence
    - juillet 2007
  • L’injection directe essence
    - juillet 2007
  • BMW 2.0d (N47)le premier Diesel de production à plus de 100 ch/l
    - juin 2007
  • Moteur Renault 2.0 dCi 127 kW (173 ch)
    - mai 2007
  • Les coupleurs de transmission
    - avril 2007
  • Lubrification et tribologie
    - mars 2007

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