Les transmissions de poids lourds

 

La transmission d’un poids lourd doit faire face à une tâche… lourde ! Il s’agit à la fois d’assurer le démarrage du convoi sur les plus fortes pentes tout en permettant un régime moteur modéré en vitesse de croisière pour une consommation de carburant minimale. Ces exigences antagonistes nécessitent une très large ouverture (définie comme l’espacement entre le premier et le dernier rapport, soit l’un divisé par l’autre) : si on considère aujourd’hui qu’une ouverture d’environ 6 est suffisante pour une voiture, un ensemble routier lourd dispose d’une ouverture de 15 au moins. Pour la procurer tout en permettant au moteur de tourner à un régime approprié dans les circonstances les plus variées, le nombre de rapports a été augmenté jusqu’à 16, voire 18.

Les ponts arrière sont massifs de manière à transmettre des forces de traction herculéennes, souvent suffisantes pour faire patiner les roues sur macadam sec et en pleine charge. Pour des contraintes élevées et permettre un poids total supérieur, ces ponts peuvent comporter des réducteurs planétaires dans les moyeux et/ou être doublés en tandem.

 

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Bref historique - 1/2
• Page 3 : Bref historique - 2/2
• Page 4 : Embrayage
• Page 5 : Boîte de vitesses (principe) - 1/2
• Page 6 : Boîte de vitesses (principe) - 2/2
• Page 7 : Étagement - 1/2
• Page 8 : Étagement - 2/2
• Page 9 : Conception des boîtes de vitesses
• Page 10 : Rapports de pont
• Page 11 : Boîtes automatisées - 1/2
• Page 12 : Boîtes automatisées - 2/2
• Page 13 : Transmissions pour transports extra-lourds
• Page 14 : Transmissions automatiques
• Page 15 : Ponts - 1/2
• Page 16 : Ponts - 2/2

Auteur : François Dovat Date de parution : juin 2010