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Pompe à eau bi-mode électrique-mécanique proposée par BorgWarner

Comme nous l’indiquions dans notre dossier « Le système de refroidissement du moteur », l’entraînement de la pompe à eau à un régime proportionnel à celui du vilebrequin est une solution simple, mais qui présente l’inconvénient d’un débit à la limite de l’insuffisance par haute température ambiante au ralenti et sous forte charge à bas régime alors que ce débit est inutilement élevé à haut régime. En effet, la puissance absorbée par une pompe centrifuge croit avec le cube de son régime selon une loi d’hélice (comme pour un ventilateur ou un compresseur aérodynamique). Pour obtenir un débit suffisant à bas régime, on s'approche de la limite de cavitation dans la pompe au régime maximal du moteur et la puissance qu’elle absorbe peut alors dépasser 1% de la puissance nominale du moteur. Cette perte était considérée comme négligeable dans le passé, mais aujourd’hui, vu l’impérieuse nécessité de réduire les émissions de CO₂ et la consommation des véhicules automobiles, même chaque fraction de pourcent compte.

Auteur : François Dovat
Source : BorgWarner
Date de parution : juin 2011

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