L'accès aux Dossiers, Focus Techs et Innovations est réservé aux abonnés et aux personnes disposant d'un code d'accès, à renseigner
ci-dessous. A défaut, vous pouvez accéder à tous les contenus en souscrivant dès à présent un abonnement annuel pour
particulier, société ou enseignement.
Il vous est également possible d'acheter un code permanent pour consulter le dossier sélectionné. Merci.
Evolution du système hybride
des 4 générations de Toyota Prius
Composants de la chaîne cinématique hybride de la Prius IV
La Toyota Prius est devenue la référence mondiale des voitures hybrides. Et pour cause : elle a été la première sur le marché, en 1997 à une période où peu de constructeurs y croyaient, elle en est aujourd’hui à sa quatrième génération et sa technologie est maintenant répliquée sur pratiquement tous les modèles de la marque et de Lexus. Le constructeur a dévoilé tous les perfectionnements (ou presque) introduits depuis 20 ans, des évolutions qui portent autant sur l’architecture de la transmission en division de puissance que sur les moteurs-générateurs, l’électronique de puissance et la batterie.
Les développements ont ciblé la réduction des pertes énergétiques, des coûts, du poids et de l’encombrement. L’amélioration des performances a aussi été recherchée, ainsi qu’une meilleure modularité afin que les composants puissent être aussi employés sur une large gamme de véhicules. Par exemple entre les Prius I et Prius IV, le régime maximum du moteur-générateur de traction (MG2) est passé de 5'600 tr/min à 17'000 tr/min et sa puissance volumique a progressé de 5,9 kW/l à 24,1 kW/l.
Evolution de l’architecture de la transmission hybride des 4 générations de Prius
Contenu :
- Page 1 : Sommaire
- Page 2 : 4 générations de Toyota Prius
- Page 3 : Rappel du principe d’hybridation des Prius
- Page 4 : Nouvelle architecture de transmission, moteur à 17'000 tr/min
- Page 5 : Pertes mécaniques réduites de 60 % dans la transmission
- Page 6 : Une densité de puissance des MG quadruplée
- Page 7 : Electronique de puissance plus compacte
- Page 8 : Des semi-conducteurs plus efficients
- Page 9 : Puissance de charge des batteries accrue de 60%
- Page 10 : Refroidissement des batteries
- Page 11 : Volume de batteries NiMH réduit de 56 %
 Auteur : Yvonnick Gazeau Source : Toyota Date de parution : octobre 2018 |
Accès abonnés
Vous disposez d'un code dossier ?
Vous souhaitez acheter* un code pour le dossier :
<< Evolution du système hybride des 4 générations de Toyota Prius >>
(* offre réservée aux particuliers)
- Un enregistrement du dossier obtenu sur l'ordinateur du destinataire est autorisé.
- Toute publication, copie, diffusion ou retransmission de ces informations est strictement interdite sans l'accord écrit d’Auto-innovations.com. Toutes les informations de ce dossier restent la propriété exclusive d’Auto-innovations EURL.
- L'achat d'un dossier est exclusivement réservé aux particuliers. Les sociétés et établissements scolaires doivent souscrire à un abonnement.
Vous souhaitez souscrire un abonnement
Particulier :
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)
Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Abonnement réservé à un usage personnel : 55 € (66 € ttc)
Etablissements scolaires :
- Enseignants d'un même établissement : 72.5 € ht / 12 mois (87 € ttc)
- Enseignants et élèves d'un même établissement : 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
Société : Abonnez votre société à partir de 110 € ht / 12 mois (132 € ttc)
