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Le frein à compression des poids lourds Volvo

Les poids lourds ne disposent pas seulement d’un système de freinage mécanique conventionnel dans les roues : ils utilisent également un frein à l’échappement et de plus en plus souvent un ralentisseur sur la transmission. Ces deux systèmes dynamiques permettent un ralentissement continu et sans usure qui complémente le frein moteur ordinaire.
Afin d’accroître la puissance de ralentissement, Volvo a développé un frein dynamique supplémentaire : le frein à compression, qui s’ajoute à l’obturateur d’échappement. En plus de cet usuel volet piloté en sortie de turbocompresseur, une came dédiée par cylindre permet d’ajouter une loi de levée aux soupapes d’échappement créant un couple négatif élevé à chaque cycle. Sur le D16, la puissance de ralentissement générée par le moteur peut ainsi atteindre 425 kW (578 ch), soit 83% des 515 kW (700 ch) de la variante la plus puissante.

Frein à compression VEB+ sur le moteur DC13 Euro 5

Auteur : Yvonnick Gazeau
Source : Volvo Trucks
Date de parution : décembre 2009

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